Essai de la nouvelle Jaguar XE 2.0D 180 BVA8
La Jaguar XE 2.0D 180 BVA8, est une familliale de luxe qui rêve de titiller la BMW Série 3, Audi A4 et Mercedes Classe C et les autres ...
PORTRAIT
Concentré Jaguar
C'est plutôt une version de pré-production, nécessitant plusieurs améliorations avant la commercialisation en Juin. Parmi les questions qui seront étudiés incluent l'insonorisation, la douceur du système Stop & Start, ou la finition intérieure, loin des standards du haut de gamme sur notre modèle d'essai.
Jaguar XE de famille prend la forme d'une petite révolution. 29 cm plus courte (4,67 m) et € 5900 moins cher (à partir de € 37 000) que la routière XF, la XE défend une valeur clé des derniers modèles de la marque: sportivité. Déjà tenu une promesse sur le papier: propulsion arrière, le fonds se compose de 75% d'aluminium, et une version incorporant le comprimé S V6 340 ch du sublime F-Type ...
Pour cette première prise en main, nous nous sommes concentrés sur le 2.0 diesel 180 ch, 100% original et Jaguar. A 99 g / km de CO2, la version dégonflée 163ch (facturé au même prix) bat les plus faibles émissions. Les chefs d'entreprise apprécient (TVTS réduit) et BMW, beaucoup moins de talent allemand a toujours allié avec les valeurs de sportivité et de l'écologie sur les 320d Efficient Dynamics (109 g). Il perd également l'exclusivité de sa transmission automatique ZF à huit rapports, la Jaguar XE 2011 en bénéficie également. Si ce ne est pas une déclaration de guerre, c'est tout comme !
CONDUIRE UNE JAGUAR XE 2.0 D 180 BVA8
Quel plaisir!
Elle équipe la quasi-totalité des modèles Jaguar et Land Rover, la molette de commande de transmission automatique fait encore un petit effet: au démarrage, elle sort de la console comme par magie. Réduction des surfaces de verre, petite volant et compteurs enfoncés dans les puits confirment alors que le sport est invité à bord. La première série de virages avalés aussi ...
Dans les virages la XE se jette dans les courbes comme un lion sur sa proie. La direction demeure directe, l'avant, incisif, le dos, imperturbable. Les courbes sont effacés une légère embardée et le conducteur pense déplacer une voiture plus légère dans la réalité (1565 kg). En adhérence et dynamisme, les Audi A4, BMW Série 3 et Mercedes Classe C sont battus!
Avec son 20 diesel de 180 ch et automatique à huit rapports, la Jaguar XE commence à 39,500€ (Pure) et se élève à € 47 850 R-Sport garniture à € 46050 €.
Dans cette finition R-Sport, en fait, la suspension sport est de série. En retour, le confort ne peut pas être décrit comme doux.
Joyeuse dans les virages, le XE reste droite. Une accélération rapide, des rappels efficaces, la Jaguar 2.0D 180ch jamais ne manque de ressources et sa transmission automatique à huit rapports a peu à se reprocher. Doux en mode normal, il trouve la réactivité qui lui manque en mode sport et reste rapide en mode manuel. Quatre programmes de conduite accompagnent toute (normal, éco, la neige et dynamique) pour satisfaire les désirs du moment en termes de sensibilité de l'accélérateur, fermeté de la direction ou la gestion de la boite auto.
Ce moteur diesel est performant, mais hélas manque d'éducation (à l'anglaise). Comme la Série 3 et Classe C, il gronde pendant l'accélération et vibre également dans le volant lors de montée en régime. Sur notre modèle de pré-production, ces vibrations remontent dans certains plastiques intérieurs, tandis que le système Stop & Start semblait redémarrer le moteur avec un marteau ... défauts corrigés sur les versions finales, ce est qu'il a promis.
LA VIE A BORD DE LA JAGUAR XE 2.0 D
Il est des Familliales .. sur papier
Sûrement trop obsédé de copier les haut de gamme allemand, la Jaguar XE hérite également d'un de leurs lacunes: l'intérieur étroit. Les rangements sont rares, volume moyen de coffre (455 1) et sièges arrières peu attirants : accès limité au personnes au-delà de 1,80 m pour la garde au toit, sièges centraux inconfortables. Quant à l'espace pour les jambes, juste suffisant pour le segment des compact ... Mieux vaut se trouver à l'avant où l'on risque de se perdre dans les boutons du volant mais avec une bonne ergonomie. La Jaguar XE démontre que l'utilisation d'un écran "simple" tactile reste une solution viable pour le volant.
Sur ce modèle de pré-production, le point le plus ennuyeux concerne la qualité de la fabrication qui n'était pas au niveau des rivaux généralistes. Au-delà de tout design, le tableau de bord était fabriqué avec des matériaux de qualité moyenne, et mal ajusté. Ici, nous allons revoir notre jugement en Avril prochain, lors des essais de la XE dan sa livrée définitive.