Jaguar XE un moteur diesel maison
La Jaguar XE sera commercialisée en Février 2015 avec un nouveau moteur diesel maison
Jaguar le clame haut et fort : le partenariat avec Ford et PSA, s'il a été d'excellente qualité, est aujourd'hui terminé. Jaguar conçoit, développe et fabrique ses propres moteurs. Hormis un 3.0 V6 Turbo qui arrivera plus tard dans la gamme, ainsi que deux moteurs à essence (injection directe et suralimentation), la XE recevra le plus souvent - tout du moins en Europe - un tout nouveau moteur diesel de la gamme lngenium. Il s'agit d'un quatre cylindres de deux litres de cylindrée développant 163 ch (d'autres versions, plus puissantes, suivront). Ce bloc embarque quelques nouvelles technologies qui doivent contribuer à abaisser la consommation , comme par exemple des pompes à huile ou de liquide de refroidissement gérées électroniquement, une vanne OGR à faible pression ou encore une rampe d'injection commune de 1800 bars.
Le seul verdict dont vous avez besoin car nous nous remettons finalement au volant d'une Jaguar XE avec un moteur diesel de 2,0 litres
Ce sont peut-être des voitures de pré-production, mais il est clair que la Jaguar XE est un véritable concurrente. Il y a un bon équilibre entre agilité et confort, même dans ce modèle R-Sport plus rigide, est brillante, mais avec un peu plus de raffinement est promis pour les voitures qui vont arriver plus tard, le moteur Ingenium est moderne avec d'excellents chiffres. La XE sera-t-elle une leader de sa classe lorsque nous la conduireons contre ses rivalles au en France ? Nous pourions bein être surpris.
Y a-t-il une nouvelle voiture britannique cette année plus importante que la Jaguar XE ? Avec deux usines fraîchement ouvertes et des milliers d'emplois récemment créés, ce tout nouveau rival de la BMW Série 3, de la Mercedes Class C et de l'Audi A4 offre de nombreuses émotions. Et c'est notre première chance de savoir si elle peut véritablement rivaliser avec les géants de la lucrative classe de voiture premium compacte.
Le XE arrive chez les concessionnaires français en avril, alors que nous aurons également la possibilité de conduire une voitures de production complètes à ce moment là. Mais Jaguar est tellement déterminé à obtenir cette voiture, qu'il construit 600 prototypes de pré-production. Et c'est l'un des premiers de ces modèles que nous avons pu conduire.
La nouvelle usine de Wolverhampton produit déjà de nouveaux moteurs à quatre cylindres Ingenium (l'autre nouvelle usine de Solihull regroupe les voitures), et notre première découverte est le diesel le plus puissant avec 180 ch. Cette première voiture à la sortie anticipée obtient une version de 161 ch avec un impressionnant 99g / km de CO2 et un 3.77 L/100 km proclamé, afin de faire de la XE une favorite des voitures d'entreprises.
Notre voiture plus puissante dans sa version sportive R-Sport avec une boîte automatique à huit vitesses est toujours au top avec 109g / km et 4.2 L/100 km, tout en gagnant une demi-seconde à l'autre voiture sur le 0 à 100km/h, à 7.4 secondes. Cela la rend plus efficace qu'une 320d M Sport et tout aussi rapide, mais elle est plus chere, à 48685 € contre la BMW 46851 €.
Vous obtiendrez plus d'équipements dans la Jag, mais nous sommes ici pour savoir si vous obtenez une meilleure conduite. Même en tenant compte des faiblesses de pré-production de cette voiture, nous dirions oui - marginalement.
S'installer dans les sièges sportifs confortables et toucher le bouton de démarrage (ce Jaguar XE 2.0d 180 ch R-Sport Auto dispose du démarage sans clé) démarre le moteur diesel avec un peu de frémissement, tandis que le sélecteur rotatif familier de la marque est placé majestueusement au centre de la large console centrale. Le moteur semble un peu plus sonore que nous le souhaiterions, mais Jaguar dit que les choses s'amélioreront dans les voitures de production. Ce n'est pas un coup de foudre, avec une note de plus basse que certaines rivales. Mais même en mouvement, c'est un peu plus vocal que nous le souhaitons ou attendons.
Cependant, c'est à peu près là où les points négatifs finissent - la réponse de l'accélérateur est bonne, surtout si vous affûtez les choses en sélectionnant le mode dynamique sur le système Jaguar Drive Control, alors qu'il y a une bonne et douce puissance pour les dépassements, si ce n'est pas grave, out punch. Que ce soit suffisant pour vous permettre de payer les 980 € supplémentaires pour ce diesel plus puissant, il reste à voir, mais c'est un début impressionnant pour cette toute nouvelle famille de moteurs qui va se lancer dans tous les modèles Jaguar et Land Rover pour les prochaines années.
Donc, la puisance semble bonne, tout comme la conduite. Ce modèle R-Sport est légèrement plus rigide que la configuration standard, mais se sent agréablement ferme sans jamais vous secouer. Nous l'avons légèrement préféré au modèle V6 S que nous avons conduit avec le système Adaptive Dynamics qui est en option sur cette voiture, et nous espérons que les modèles plus orientés vers le confort ne ralentiront pas trop le superbe contrôle de la carrosserie - c'est une voiture qui tourne à plat avec une forte adhérence, vous donnant beaucoup de confiance; un bon équilibre entre le confort et la sportivité. En fait, vous vous attendez à ce qu'un petit salon sportif de Jaguar se fasse sentir.
La XE utilise le même système de suspension avant à double triangle que la type F, alors qu'une suspension arrière de liaison intégrale intelligente a été choisie sur un système multi-bras, ce que Jaguar a dit aurait compromis la qualité de la roue - une bonne idée, nous pouions dire.
La carrosserie légère, à l'aide d'aluminium pour 75 pour cent de ses pièces, est 20 pour cent plus rigide que la XF, et cela se voit dans l'agilité de la voiture. La direction assiatée à essistance électrique est juste un peu vague sur le front direct, car il fonctionne combien d'assistance donner, mais réagit rapidement avec beaucoup de sensation. Le XE pourrait ne pas être aussi pointu qu'un 3 Series M Sport, mais il n'est pas loin avec un degré de confort beaucoup plus élevé.
Jaguar a fait une grande partie du niveau de bruit du XE et il est certainement silencieux à l'intérieur, mais ce n'est pas nettement plus silencieux que les rivaux. Les choses s'amélioreront à mesure que le moteur sera mieux isolé sur les modèles de production, mais le bruit de la route est plus coupable que le bruit du vent, ce qui est remarquablement absent, grâce en grande partie à la forme glissante du XE.
La position de conduite est très pratique, aussi, avec beaucoup d'ajustement. La console centrale est plus large que sur les rivales, et les lourds piliers millieu créent un peu de point mort, surtout si vous vous asseyez dans la voiture. Les portes avant et arrière s'ouvrent large pour un accès facile, tandis qu'à l'arrière, il y a assez d'espace pour qu'un passager de 2 mètres de hauteur soit assis derrière un conducteur de taille similaire - comme c'est possible dans une BMW série 3.
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Cependant, cette grande console centrale masque un large tunnel de transmission, ce qui est évident à l'arrière. Cela rendra les choses inconfortables pour un troisième passager arrière au milieu - il sera préférable de ne pas porter de jupe. Le coffre est de taille correcte, légèrement moins bien que sur la BMW pour l'espace et la facilité d'utilisation - l'entrée est un peu étroite, en se concentrant davantage sur la profondeur. Il devrait être bien pour quelques jeux de clubs de golf.
À l'intérieur la XE utilise la nouvelle interface tactile de huit pouces de JLR (Jaguar Land Rover), complète avec les applications InControl qui peuvent être téléchargées sur votre smartphone.
C'est bien mieux que les produits précédents de la marque Jaguar, mais comme notre doigt se déplaçait devant l'écran sur une route particulièrement accidentée, nous ne pouvions pas penser à quel point la solution de Joistick de BMW et Audi était supérieure à celle d'un écran tactile.
Ce qui est susceptible de vous amener chez le concessionnaire, c'est le style de la XE, un antidote rafraîchissant du design germanique familial des voitures concurrentes. Nous allons admettre que nous avons été déçus lorsque nous avons vu le XE, mais sur la route avec des feux à LED accentuant la largeur à l'avant et à l'arrière, la voiture semble délibérée et excitante.
Caractéristiques
Prix: € 34,775
Moteur: 2.0-litre 4 cyl turbodiesel
Puissance: 180 ch
Transmission : Automatique à huit vitesses, propulsion
0-100 km/h: 7,4 secondes
Vitesse maximale: 224 km/h
Economie / CO2: 4,2 L/100 km / 109g / km
En vente : avril 2015