CITROEN C5 AIRCROSS - Actualités Essais Avis neuve et occasion

Le SUV Citroën C5 Aircross apporte le design d'une voiture concept et un confort matelassé à un segment de marché très disputé.

CITROEN C5 AIRCROSS - Actualités Essais Avis neuve et occasion

La Citroën C5 Aircross a tous les ingrédients pour être un succès, et Citroën mérite certainement des éloges pour avoir offert aux acheteurs de SUV quelque chose de différent et d'innovant, surtout dans une partie du marché aussi compétitive et encombrée. C'est donc une grande honte que tout cela ne soit pas mieux réuni.

Nous sommes déçus par le confort de conduite et la qualité intérieure, d'autant plus que les attentes étaient très élevées pour le premier grâce à la suspension innovante de l'Aircross, et que le design du second ressemble à une véritable bouffée d'air frais ... Mais pas sur ce type de voiture. Nous apprécions cependant le style individuel et la quantité d'équipement de série.

Dans l'ensemble, en tant que vaisseau amiral de la gamme Citroën, il n'a pas tout à fait ce qu'il faut pour battre les meilleurs et égaler le C3 Aircross, plus petit, en tant que leader de sa catégorie.

Notre choix
Citroën C5 Aircross BlueHDI 180 EAT6 Shine

Aircross est le nom donné par Citroën aux SUV, et a été utilisé pour la première fois sur le concept C-Aircross présenté au salon de l'automobile de Shanghai en 2015. Bien que nous connaissions déjà la petite C3 Aircross, ce concept-car original a en fait présenté en avant-première ce modèle C5 Aircross plus grand.

L'allure distinctive de la C5 Aircross est un véritable atout, car la voiture doit se mesurer à un segment de marché des SUV de taille moyenne particulièrement disputé.

Ses rivaux sont les Nissan Qashqai, Skoda Karoq et SEAT Ateca, mais aussi des modèles 5 places de plus grande taille comme le Nissan X-Trail, le Toyota RAV4 et le Ford Kuga. Il y a aussi les Peugeot 3008 et 5008 qui sont importantes ici, car ce sont les voitures sœurs de la C5 Aircross - construites sur la même plateforme du groupe PSA, et partageant des éléments comme les moteurs, les boîtes de vitesses et une partie de la technologie sous la peau. La C5 est plus proche en taille de la 5008 mais, comme la 3008, elle n'offre pas 7 sièges.

Avec la disparition de la Citroën C5 berline et break, la C5 Aircross se trouve en tête de liste de la firme en France. Elle est donc la première à proposer le programme Citroën Advanced Comfort, qui comprend une suspension à coussins hydrauliques progressifs et des sièges Advanced Comfort. Ce dernier signifie que l'arrière est équipé de trois sièges arrière individuels, coulissants, inclinables et rabattables. Bien qu'il n'y ait pas d'option sept places, cela signifie que l'espace aux places arrière est généreux.

Pour simplifier les choses, Citroën a choisi de ne proposer que trois niveaux de finition sur la C5 Aircross : Start et Live d'entrée de gamme, Feel de milieu de gamme et Shine Plus haut de gamme. Les modèles Feel sont proposés avec un choix de 1,2 PureTech 130 essence ou 1,5 BlueHDi diesel. Une boîte de vitesses manuelle à six rapports est proposée de série, le modèle diesel de 180 ch n'étant disponible avec une boîte automatique à huit rapports. Les modèles Shine ont les mêmes choix, plus l'option d'un 1.6 PureTech 180 essence ou d'un 2.0 BlueHDi 180 diesel. Ces deux derniers moteurs sont uniquement des modèles automatiques à huit vitesses.

Bien que Citroën revendique une bonne garde au sol de 230 mm pour la C5 Aircross, Malheureusement, la transmission intégrale ne figure même pas sur la liste des options. Pourquoi choisir un SUV de cette taille si le choix du 4x4 ,'est pas proposé ? Cependant, tous les modèles comprennent le même système Grip Control que celui proposé par les Peugeot 3008 et 5008, qui est en fait un système de contrôle de la traction qui peut être ajusté en fonction des différents terrains.

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