Avis nouveau Volkswagen T-Roc R 2020
Le Volkswagen T-Roc R de 300 ch utilise pleinement les bases de la Golf R, mais vaut-il 45500 € ?
Verdict 3.5
Si vous voulez une Volkswagen rapide, pratique et confortable, la Golf R - qui partira bientôt avec la version Mk8 de l'arrivée de l'éternelle berline - représente probablement encore le meilleur achat. Si vous voulez un peu plus de praticité, la Estate bat aussi la nouvelle T-Roc R, et pour moins d'argent. Cependant, il s'agit d'un choix axé sur le style et livré avec peu de compromis, avec une conduite similaire à celle de ses homologues de la Golf et autant de punch, avec une qualité de roulement un peu plus élevée.
Il y a dix ans, lorsque Volkswagen a lancé la gamme R Performance, nous pensions peut-être tous que la prochaine voiture à arriver portant l'emblème de la marque, après la Scirocco et la Golf, serait la petite sœur de la Golf, la Polo.
Mais le marché a considérablement changé au cours de la décennie écoulée. Les petits SUV - très rentables pour leurs constructeurs - dominent la scène des nouvelles voitures. C'est pourquoi, au lieu de nourrir le prestige et les performances que le badge R apporte aux petites voitures de la marque, il augmente plutôt une taille pour créer ceci : le T-Roc R.
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Ce n'est peut-être pas la décision la plus populaire auprès des amateurs de voitures rapides, mais Volkswagen pense que cette option pourrait être plus polyvalente et plus populaire que la Golf R grâce à une clientèle potentiellement plus importante.
Le T-Roc R est fortement basé sur sa sœur la Golf R, partageant la même plate-forme, la même transmission et le même système de traction intégrale ; ainsi, une grande partie de ce qui se trouve sous le métal est une quantité connue. C'est quelque chose qui devient très évidente lorsque vous prenez le volant, car le T-Roc R offre une expérience de conduite très similaire malgré ses différences extérieures évidentes.
La Golf R s'est imposée comme un pilier de la performance facilement accessible, et la T-Roc R n'est pas différent à maîtriser. Allumez le moteur - qui est un peu plat sans les échappements Akrapovic en option - et lancez-vous dans le mode de conduite Confort de la voiture, qui ne diffère guère de celle des autres membres de la gamme T-Roc.
Elle est silencieuse, facile à piloter en ville, avec une direction directe et légère, et même confortable au-dessus des nids de poule et autres ornières de la route, malgré la suspension sport inférieure de 20 mm qui se trouve en dessous. Il se comporte un peu mieux que la Golf R et, en tant que tel, il remplit certainement sa mission qui est d'offrir une expérience plus souple et plus spacieuse lorsque vous n'avez pas envie de pousser.
Avec sa transmission intégrale de série, le T-Roc offre une poignée de modes de conduite hors route et sur chaussée glissante, mais la plupart des acheteurs seront bien plus intéressés par ce qui se passe lorsque vous basculez en mode "Race" sur l'écran tactile central de huit pouces, standard, précis et facile à utiliser.
Ce faisant, la boîte de vitesses DSG à sept rapports s'intéresse immédiatement au moteur auquel elle est liée, le moteur lui-même étant réglé par défaut sur une cartographie des gaz beaucoup plus agressive. C'est un moteur implacable si l'on considère la facilité avec laquelle les 300 ch et 400 Nm se transmettent à la transmission intégrale et ensuite à la route, ce qui confirme que la T-Roc R est une voiture très rapide, et facile à conduire et à manipuler.
Cependant, il n'est pas ouvertement excitant de mettre les gaz, car les performances sont fournies avec un minimum d'éclat, quel que soit le volume du système d'échappement qui monte d'un cran. Il n'est pas non plus assisté par la boîte de vitesses DSG, qui hésite à s'aventurer hors de sa zone de confort. Elle change de vitesse en douceur mais n'est pas la plus alerte, et les petites palettes en plastique montées derrière le volant ne vous convainquent guère de vous impliquer davantage et de passer les vitesses vous-même.
Les voitures comme la nôtre, équipées en option du contrôle dynamique du châssis, comprennent une suspension adaptative et une direction progressive, mais sur route fluide, la rigidité supplémentaire ne saute pas aux yeux, et le poids supplémentaire sur la crémaillère de direction induit par l'utilisation du mode course n'ajoute aucune substance supplémentaire à la direction directe mais peu spectaculaire.
La transmission intégrale Haldex a été modifiée pour tenir compte du poids supplémentaire et du profil plus haut de la T-Roc, avec un favoritisme pour l'arrière un peu plus important, le résultat étant qu'il y a probablement autant d'adhérence ici que dans la Golf, mais un peu moins d'agilité. Encore une fois, tout cela se reflète dans l'esprit de performance simple du T-Roc R. Beaucoup de puissance, beaucoup d'adhérence, donc beaucoup de vitesse de croisière.
Loin de l'expérience de conduite, le T-Roc R est très familier. L'habitacle est subtilement modifié par l'ajout de sièges sport, de pédales en aluminium et d'un volant à fond plat de marque R, mais certaines des adhérences de qualité que nous avons trouvées dans le T-Roc ordinaire - principalement l'abondance de plastiques durs de haut en bas sur le tableau de bord - sont toujours présentes dans la version sportive. Si vous voulez un peu plus de qualité à l'intérieur, peut-être que l'Audi SQ2, puissante et d'un prix similaire, est à prendre en considération, mais elle n'est pas aussi pratique que la Volkswagen, puisqu'elle ne dispose que de quelques litres dans le coffre de 392 litres du T-Roc, et qu'elle n'offre pas autant d'espace à l'intérieur.
Si l'intérieur est un peu langoureux, la technologie de série est bonne, avec l'inclusion du tableau de bord numérique Active Info Display de 10,3 pouces de Volkswagen qui met de l'ambiance. Une bonne sélection de fonctions de confort et d'assistance au conducteur est également équipée par défaut. Vous bénéficierez d'un régulateur de vitesse adaptatif, d'essuie-glaces et de phares automatiques, d'un système d'aide au maintien de la trajectoire, de capteurs de stationnement avant et arrière, d'un système de navigation par satellite, d'une préparation Apple CarPlay / Android Auto, de dix ans d'assistance en cas d'urgence et de phares et feux arrière à LED, le tout de série. Certains équipements de confort, tels que les sièges chauffants, la caméra de recul et les feux de route ne sont toutefois qu'optionnels.
Le T-Roc R ne s'aligne pas directement sur la Golf R en termes d'équipement ; une partie de ce que vous obtenez d'une main vous est enlevée de l'autre. Ainsi, alors que la T-Roc R est équipée de série des freins du Pack Performance de la Golf R, la petite voiture à hayon, moins chère, reçoit une caméra de recul et un tableau de bord numérique plus grand de 12,3 pouces également. De plus, la suspension à contrôle dynamique du châssis est presque 200 € moins chère en option sur la T-Roc que sur la Golf.
Principales caractéristiques
Modèle : Volkswagen T-Roc R 2.0 TSI 4MOTION 300 ch DSG
Prix : 45500 €
Moteur : 2,0 litres d'essence turbo 4cyl
Puissance / couple : 300 Ch/400 Nm
Transmission : Automatique à sept vitesses, transmission intégrale
0 à 100 km/h : 4,8 secondes
Vitesse maximale : 248 km/h
Consommation / CO2 : 7.5 L/100 km /171 g/km
En vente : Maintenant
Volkswagen T-Roc R 2.0 TSI 4MOTION 300 ch DSG
45 500 €
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