Essai Volkswagen Golf GTD de 184 ch
La course à la puissance a atteint aussi les moteurs diesels et n'est plus l'apanage des moteurs essences, du TDI 110 ch au 184 ch d'aujourd'hui. Aujourd'hui parmi les puissantes compactes diesels on trouve les Lancia Delta Mjet de 190 ch, l'Opel Astra GTC CDTI de 195 ch pour les tractions avants et la BMW 125d de 218 ch pour les propulsions.
On l'a constaté lors de cet essai de la Volkswagen Golf GTD Ces moteurs proposent une débauche de couple qui fait patiner les roues sur sol sec et jusqu'en 3° sur sol mouillé.
Ce couple remarquable permet, de doubler ou de changer de ligne rapidement, ou de ne pas lambiner pour s'intégrer sur une voie rapide ou une autoroute.
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Dépasser dans une cote ? Doubler sereinement un car en montant au ski ? Rien de plus facile avec cette Golf GTD de 184 ch, ce 2.0 L TDI de 380 Nm de couple à 1750 tr/min contre 320 Nm seulement pour le TDI 150 ch.
La GTD est capable d'abattre le 0 à 100 km/h en seulement 7.5 sec pour une vitesse maxi de 228 km/h.
Volkswagen facture sa Golf GTD 184 ch 3340 € de plus que la 2.0 TDI 150 Carat, ce qui n'est pas rien. Mais pour ce prix là, vous avez droit à des boucliers, jantes et sellerie spécifiques mais aussi des feux à Led et au Xenon de série.
La Volkswagen Golf GTD est doté d'une direction plus ferme est d'un châssis abaissé de 15 mm et affermi. Elle est aussi équipée du système XDS + qui freine les deux roues intérieures en Virage sans couper l'accélération, il parait que l'agilité y gagne ? On constate que l'ESP a tendance à se déclencher sur route sinueuse ou en montagne.
La Golf GTD n'est pas une GTI et on le constate à la pompe, 9l de moyenne en conduite soutenue, et 6.4 l/100 km sur un parcours mixte.
La Golf GTI de 220 ch est facturée 1000 € de moins et restera le choix privilégié pour les faibles rouleurs, car la GTD est à réserver aux mangeurs de kilomètre.
La boite robotisée DSG est douce et rapide et transmet bien la puissance du moteur, en rendant la GTD agréable.
La Volkswagen Golf GTD 5p DSG6 de 184 ch (CO2 122g) est proposée à 36390 € ce qui est cher pour une compacte et son moteur diesel n'est pas le meilleur du marché, la nouvelle 308 HDI 150 offre un couple de 370 Nm à 2000 tr/min en version Féline et elle sera bientôt proposée en BlueHdi 180 avec 400 Nm à 2000 tr/min.