FIAT 500X - Actualité essais Avis neuve et occasion

La Fiat 500X reprend le look rétro de la 500 citadine et le greffe sur un petit crossover.

La Fiat 500X est l'une des offres les plus axées sur le style dans la catégorie des petits SUV / crossover. Elle fait un bon travail en étendant les caractéristiques de design iconiques de la 500 citadine à ce segment. Tout le monde ne tombera pas sous le charme de son look mignon, mais ceux qui le feront trouveront que c'est un accessoire de style de vie pratique - même si Fiat ne propose plus la version 4x4 plus robuste.

Avec un châssis partagé avec la Jeep Renegade, la dynamique et la tenue de route de la 500X sont étonnamment nettes, tandis que les derniers moteurs à essence améliorent l'efficacité et les performances. On irait même jusqu'à dire que le raffinement à grande vitesse est exemplaire pour une voiture de cette catégorie, ce qui en fait une petite voiture familiale parfaite pour l'acheteur soucieux de la mode. À moins qu'ils ne soient préoccupés par la note de sécurité quatre étoiles attribuée par Euro NCAP.

Notre choix
Fiat 500X 1.3 FireFly DCT Cross

Avec autant de crossovers en vente en France, la Fiat 500X a besoin de quelque chose de spécial pour se démarquer. Et comme son nom l'indique, il s'agit d'un look rétro inspiré de la voiture de ville Fiat 500, toujours verte. Mais si les deux modèles se ressemblent, la 500X est beaucoup plus grande et conviendrait à quelqu'un qui aime le look de la 500, mais qui a besoin d'un peu plus de praticité.

Fiat 500X vs SEAT Arona vs Renault Captur

Sous la peau, la Fiat 500X partage son train de roulement avec la Jeep Renegade, tandis que d'autres rivaux offrant un espace et un attrait haut de gamme similaires sont la Mazda CX-3, la MINI Countryman et l'Audi Q2. Ces voitures sont légèrement plus grandes que d'autres rivales, telles que la Peugeot 2008 et la SEAT Arona.

Une mise à jour complète de la gamme en 2018 a vu Fiat abandonner complètement les versions 500X 4x4 en raison du faible niveau des ventes, de sorte que toutes les voitures sont à traction avant. La gamme a été modifiée pour que les deux styles différents que vous pouvez obtenir pour la 500X, les City et le Off-Road, soient rebaptisés Urban et Cross, et sont maintenant des niveaux de finition dans la gamme. La gamme est complétée par la sportive 500X Sport.

Comme vous pouvez vous en douter, les modèles Urban et Cross présentent des différences subtiles dans leur apparence, ces derniers étant dotés de pare-chocs plus volumineux, de barres de toit et d'un revêtement de carrosserie supplémentaire pour souligner leur aspect "faux tout-terrain". Les modèles City Cross commencent à un prix légèrement inférieur, à partir d'environ 21 690 €, tandis que le Cross Look coûte environ 1800 € de plus. En outre, le modèle phare Sport augmente les équipements et ajoute un look plus athlétique.

Les moteurs à essence sont omniprésents, et la gamme comprend les nouveaux moteurs FireFly de Fiat. En 2019, Fiat a abandonné l'ancien moteur 1.0 GSE, et bien que cela ne soit pas une difficulté en soi, cela signifie que le prix de base de la 500X a augmenté d'environ 2400 €

Quoi qu'il en soit, nous avons toujours recommandé de ne pas utiliser cette version de base car les nouveaux moteurs FireFly 1.0 et 1.3 turbocompressés sont plus puissants et plus efficaces. Le 1.0 est un trois cylindres turbo de 120 ch avec une boîte manuelle à six vitesses, tandis que le 1.3 est un quatre cylindres de 148 ch avec une boîte automatique DCT à six vitesses. Le 1.3 représente un supplément de prix d'environ 3000 € par rapport au 1.0 litre.

Moteurs, performances et conduite

La maniabilité de la 500X est une surprise pour un petit crossover
L'énorme variation dans la façon de conduire de la 500X s'est accompagnée d'un ajustement des options du moteur et de la boîte de vitesses.

Le 1,6 litre d'essence non turbo et les deux diesels de 1,3 et 2 litres ont disparu. La boîte de vitesses automatique à neuf rapports et toute option de 4x4 ont également été supprimées. Toutes les voitures sont désormais équipées de moteurs à essence turbo.

Le poids réduit du nez améliore la tenue de route de la 500X, et la Fiat se sent agile pour un crossover haut de gamme. Sur les routes de montagne, la tenue de route est étonnamment précise et l'adhérence est excellente, même si les quatre roues motrices ne sont plus proposées. Sur l'autoroute, l'habitacle est également silencieux, ce qui rend la voiture bien adaptée aux longs trajets.

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Nous nous inquiétons cependant de la conduite sur des roues plus grandes, et si vous optez pour un modèle équipé de roues en alliage de 18 pouces, vous remarquerez peut-être que la voiture bouge et tremble davantage sur les surfaces en mauvais état.

Moteurs

Il y a deux moteurs à essence dans la gamme 500X. L'ancien 1.6 E-TorQ 110 a été abandonné en 2019, mais ce n'est pas une difficulté car il était très sollicité et n'était pas très économique. Il offrait une puissance de 109 chevaux et permettait d'atteindre une vitesse de 0 à 100 km/h en 11,5 secondes, avec une vitesse maximale de 180 km/h par heure.

Le nouveau moteur d'entrée de gamme est le FireFly 1,0 litre turbo, qui est disponible dans toutes les catégories de modèles. Il développe 118 ch avec un couple de 190 Nm et permet à la 500X de parcourir le trajet de 0 à 100 km/h en 10,9 secondes et d'atteindre une vitesse maximale de 187 km/h. Elle est beaucoup plus piquante et plus percutante que l'ancien moteur E-TorQ, et convient bien à la voiture jusqu'au.

Le moteur quatre cylindres 1.3 FireFly a une puissance de 148 ch et est équipé de série d'une boîte de vitesses semi-automatique DCT à double embrayage. Il continue à entraîner les roues avant et met 9,1 secondes sur le 0 à 100 km/h, alors que la vitesse maximale est de 198 km/h. La boîte de vitesses DCT à six rapports est bien meilleure que l'ancienne à neuf rapports.

Consommation, CO2 et coûts d'exploitation

Toutes les voitures offrent un bon équilibre entre coût, performances et consommation.
La mise à jour de 2018 a vu les prix augmenter pour la 500X, et ils ont encore augmenté l'année suivante lorsque Fiat a abandonné le moteur à essence E-TorQ de base de 1,6 litre. Les versions FireFly sont peut-être plus chères, mais elles sont nettement supérieures en termes de dynamique de conduite sur route.

La gamme démarre à environ 21650 € pour une 500X City Cross avec le moteur à essence turbo de 1,0 litre. Opter pour la finition Cross plus robuste coûtera environ 1800 € de plus, tandis que le 1,3 plus rapide (plus l'inévitable boîte automatique) coûtera environ 2800 € de plus. Il y a aussi la version Lounge, qui ajoute des équipements supplémentaire pour environ 800 € de plus.

Avec la suppression des diesels, le moteur le plus efficace de la 500X est le 1.0 FireFly trois cylindres turbo essence. Il est équipé d'une boîte de vitesses manuelle à six rapports et affiche une consommation de 5.8 L/100 km. Les émissions sont de 133 g/km.

Optez pour la FireFly 1.3 avec la boîte de vitesses automatique DCT standard, et vous obtiendrez une consommation de 6.1 L/100 km et des émissions de 140 g/km. En revanche, l'ancienne eTorq 1.6 qui équipait la précédente voiture d'entrée de gamme ne consommait que 6.7 L/100 km et produisait des émissions élevées de 154 g/km de CO2.

Les modèles Sport haut de gamme offrent une série de modifications cosmétiques et quelques changements plus substantiels sous la peau. Les prix commencent à environ 25990 €, mais les performances et l'économie ne sont pas affectées.

Groupes d'assurance

Les groupes d'assurance vont de huit pour le modèle d'entrée de gamme Urban au groupe 16 pour les voitures fonctionnant à l'essence 1,3. Bien que les performances de la Fiat ne soient pas électrisantes, ce sont des tarifs compétitifs.

À titre de comparaison, le Nissan Juke commence au groupe 11 et passe au groupe 20, mais il n'y a rien dans la gamme 500X à comparer avec le Juke 1.6 Tekna qui atteint les 214 km/h / 0 à 100 km/h en 7,8 secondes.

Les groupes d'assurance pour le 500X Sport n'ont pas été révélés, mais comme les modifications sont principalement cosmétiques, il est peu probable qu'il en coûte un bras et une jambe pour s'assurer.

Dépréciation

La Fiat 500 est une voiture de ville qui a de bonnes performances à la revente, mais la 500X pourrait faire mieux. Vous regardez les valeurs résiduelles dans le haut de 30 pour cent après 3 ans / 60 000 km, ce qui n'est pas un rendement brillant quand on considère que certains petits SUV peuvent atteindre des chiffres environ 10 pour cent plus élevés.

Intérieur, design et technologie

Un design intelligent qui étend la marque emblématique Fiat 500 à un nouveau secteur de style de vie.
La 500 n'est pas la meilleure voiture de sa catégorie dans un seul département, mais elle s'est vendue à près de 1,5 million d'exemplaires dans le monde depuis son lancement. Pourquoi ? Parce qu'elle a l'air cool.

Fiat affirme que pour 60 % des acheteurs de la catégorie des crossovers compacts, le style est leur principale motivation, et à cet égard, la 500X est une pièce de design intelligente. Les éléments rétro de la 500, tels que les doubles phares circulaires, la calandre à moustache et les panneaux incurvés, ont été transposés à une échelle plus machiste.

Les versions Urban sont dotées de pare-chocs avant et arrière plus lisses et plus sportifs, tandis que les modèles Cross ont une apparence plus robuste grâce à des pare-chocs plus épais, des protections de bas de caisse visibles et des rails de toit. Enfin, les modèles S-Design de longue date et les modèles Sport plus récents reçoivent des touches plus racées et des détails rouges pour souligner leur allure sportive, même si les performances ne sont pas différentes du reste de la gamme.

La 500X est une voiture beaucoup plus grande, n'oubliez pas - plus longue, plus large et plus haute - que beaucoup de petits crossovers rivaux, dont la MINI Countryman, la Renault Captur et la Nissan Juke, ce qui lui donne une certaine présence supplémentaire sur la route.

À l'intérieur, le thème rétro inspiré de la 500 se poursuit avec des inserts en plastique colorés de la couleur de la carrosserie qui s'étendent sur toute la longueur du tableau de bord, et des éclaboussures de chrome sur les poignées de porte et les entourages d'aération. La sensation est plus tridimensionnelle, cependant, avec le binnacle des instruments en saillie et l'écran d'info-divertissement qui s'élève du tableau de bord.

Alors que les modèles Urban ont des inserts brillants de la couleur de la carrosserie sur le tableau de bord, ce qui donne à l'habitacle un aspect plus haut de gamme, si vous optez pour un modèle Cross, vous obtenez des inserts gris plus utilitaires qui n'en font pas autant pour l'ambiance intérieure.

Navigation par satellite, stéréo et info-divertissement

Selon les spécifications, vous pouvez avoir des commandes au volant, un système mains-libres Bluetooth et la diffusion de musique en continu, ainsi que le système Uconnect de Fiat dans le cadre du pack info-divertissement.

Un écran tactile de sept pouces est fourni de série, tandis que la radio DAB, ainsi que les systèmes Apple CarPlay et Android Auto sont inclus dans toute la gamme.

Praticité, confort et espace de chargement

Le 500X n'est pas le camion familial par excellence, mais il n'y a pas trop de compromis au nom du style
La 500X n'est disponible que dans un seul type de carrosserie, et il s'agit essentiellement d'une berline à cinq portes dans le style crossover gonflé. Elle se situe entre la 500 et la 500L en termes d'espace intérieur, et devrait être assez grande pour la plupart des jeunes familles.

La position de conduite est globalement plus haute que celle de la 500, mais vous êtes assis dans une position plus basse et plus sportive à l'intérieur de la voiture. À l'avant, il y a deux boîtes à gants, de grandes poches dans les portières et un compartiment de rangement profond sous l'accoudoir.

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Il y a eu des compromis sur le plan pratique dans la recherche du style cependant - la lunette arrière est minuscule, ce qui rend la visibilité pénible, et les sièges ne sont pas ceux qui maintiennent le mieux.

Taille

La 500X est plus vaste que les anciennes Fiat 500, et elle est encore plus grande que la 500L, qui ressemble à un fourgon. Avec ses 4 248 mm de long, elle vous prendra 10 cm de plus. La 500X est un peu plus basse (1 600 mm contre 1 665 mm) et plus large de quelques centimètres (1 796 mm contre 1 784 mm).

La 500X est également sensiblement plus grande que le Nissan Juke de 4 135 mm, le Renault Captur de 4 122 mm et le Skoda Yeti de 4 222 mm, mais plus courte de quelques millimètres que la Jeep Renegade de 4 255 mm, avec laquelle elle partage une plate-forme.

Espace pour les jambes, la tête et les passagers

Les passagers arrière de moins d'un mètre cinquante ont suffisamment de place pour la tête et les jambes, mais si vous êtes plus grand, cela commence à devenir un problème. Des points ISOFIX sont prévus de série pour les sièges enfants sur la banquette arrière.

Coffre

Avec 350 litres, qui s'étendent à 1 000 litres avec les sièges arrière divisés 60/40 rabattus, le coffre est en fait plus petit que celui des Countryman, Juke et Captur, mais si l'on considère que 60 % des acheteurs de cette classe ont pour principale motivation le style de leur véhicule, Fiat ne sera pas trop inquiète à ce sujet.

Le coffre lui-même possède une large ouverture utile, tandis qu'un plancher de coffre mobile peut être réglé à deux niveaux - un niveau avec le rebord du coffre pour faciliter le chargement et un plancher de coffre plat avec les sièges arrière rabattus, et l'autre plus bas pour maximiser l'espace.

Fiabilité et sécurité

La réputation de fiabilité de Fiat n'est pas la meilleure, et les résultats des crash-tests ont également déçu.
La fiabilité et la qualité de construction ont toujours été un point de friction pour les voitures italiennes. Fiat a encore du chemin à parcourir en matière de qualité et de service à la clientèle, mais une 15e place dans l'enquête de satisfaction client 2019 est bien meilleure que la 24e place qu'elle avait obtenue en 2015.

La Fiat 500 régulière est en train de se classer parmi les 75 meilleures voitures en termes de fiabilité. Il ne faut pas s'y méprendre, car la 500X utilise une plate-forme entièrement différente de celle de la 500 (elle est basée sur la Jeep Renegade, mais la 500X semble mieux construite que ce que l'on pourrait croire.

En termes d'équipements de sécurité de pointe, la 500X ouvre de nouveaux horizons à Fiat. Les acheteurs peuvent choisir parmi différents packs d'options (qui leur permettent d'économiser jusqu'à 30 % par rapport à l'achat séparé des options), dont l'un, appelé "Protection active", comprend une technologie de pointe, notamment un régulateur de vitesse adaptatif, un système de freinage automatique (entre 6 et 190 km/h par heure), une assistance dans les angles morts, une assistance de voie et une caméra de recul pour se faufiler dans les endroits exigus et en sortir.

Malheureusement, cela n'a pas suffi à convaincre les crash-testeurs de l'Euro NCAP, qui n'ont attribué que quatre étoiles sur cinq au 500X en 2014. La protection des occupants adultes a été évaluée à 86 % et la protection des enfants à 85 %.

Garantie

Elle est garantie 24 mois kilométrage illimité. De nombreux forfaits de trois ans proposés par d'autres constructeurs incluent une limite de 100 000 km, même si vous ne pouvez pas ignorer le fait que Hyundai et Kia proposent des contrats de cinq et sept ans.

Entretien

Il est recommandé d'effectuer des entretiens intermédiaires annuels pour la 500X, tandis que les modèles à essence ont un entretien majeur à deux ans ou 50 000 km.

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