Prix : dès 10 990 €
1.4 ecoFlex Glam : 15 600 €
Pollution : 3/5
Agrément : 4/5
Dans un marché automobile déprimé, le segment des citadines chics se porte bien avec une hausse des ventes de 40% en 4 ans. Rien d'étonnant donc à ce que la Mini, la Fiat 500 ou la Citroën DS3 fassent des émules. Mais lorsqu'on arrive le dernier sur un créneau, aussi porteur soit-il, il faut se démarquer. C'est ce que fait l'Adam. Pas par ses dimensions avec une longueur ( 3,698 m ) proche de celle de la Mini mais par ses tarifs très compétitifs et une offre de personnalisation pléthorique, et le mot est faible !
Combien de possibilités ?
Pour commencer, il y a 12 caloris. Et Opel n'a pas manqué d'humour pour les baptiser avec par exemple le jaune "James blondes", le violet "Purple Fiction", le noir " I'll be black", ou le marron "A star is Brown". A cela s'ajoutent trois couleurs de toit, une gamme de 30 types de roues, des clips pour décorer les jantes, des chromes optionnels, des stickers, et j'en oublie. Au total, tenez-vous bien, c'est un million de combinaisons possibles et rien que pour l'extérieur ! Vous imaginez la tête du concessionnaire si vous êtes hésitant au moment du choix...
Et à l'intérieur ?
Si j'ai déjà été séduit par la silhouette de l'Adam, j'avoue avoir été totalement emballé par l'intérieur. Là aussi, on peut se confectionner une voiture à la carte avec 15 revêtements de sièges, 19 décors de planche de bord dont certains rétroéclairés, 4 teintes d'intérieur ou encore 6 décors de pavillon. Ca va du ciel bleu avec quelques nuages au ciel étoilé avec de vraies étoiles qui scintillent grâce à 64 leds. Jusque-là, seul Rolls-Royce possédait le "starlight" mais, comme ironisent les gens d'Opel, son prix, en option, est celui de l'Adam de base !
Les passagers ont donc la tête dans les étoiles au propre comme au figuré pour ceux qui sont assis à l'arrière, car l'espace est compté et la garde au toit un peu juste pour les personne mesurant plus de 1,75 m. Et on ne peut pas les transporter dans le coffre, car sa capacité n'est que de 170 l.
Rassurez-vous, à l'avant, l'espace est assez généreux et Opel dorlote aussi les occupants avec l'équipement.
L'équipement est-il aussi riche que la présentation ?
Oui, et il est tout aussi malin. Par exemple, l'Adam est la première voiture de sa catégorie à proposer un volant chauffant. Un accessoire utile pour les fille frileuses. Il y a aussi un système d'assistance au parking qui manoeuvre automatiquement le volant lors des créneaux. Enfin, la voiture reçoit sans doute le système d'info-divertissement le plus intelligent du moment. Opel est parti d'un constat : beaucoup de clients potentiels de ce type de voiture possède déjà un smartphone.
L'installation de bord permet donc de synchroniser un iPhone ou un smartphone Androïd et d'utiliser les applications du téléphone sur la voiture ! Par exemple un Gps, ce qui évite de payer deux fois pour le même service;
Quelles impressions sur route ?
Pour commencer, en ville, l'Adam s'acquitte parfaitement de sa tâche. La direction qui possède un mode ultra assisté ( City ) se manie d'un doigt. L'auto est silencieuse et la moteur fait preuve d'une belle souplesse à défaut d'être franchement tonique. Ce 4 cylindres 1,4 L ecoFlex qui dévoloppe 87 ch montre e revanche ses limites dès qu'on le sollicite. Il est franchement mou dans les relances, ce qui ne facilite pas les dépassements. Heureusement, la boîte de vitesses à 5 rapports est douce et le châssis est très efficace. Le comportement, très équilibré, est moins incisif que celui d'une Mini, mais bien plus rassurant que celui d'une Fiat 500. Sans compter un confort de roulement bien supérieur à ceux de ses deux rivales, même lorsque l'Adam est dotée de la monte pneumatique la plus généreuse avec des roues de 18 pouces de diamètre.
Econome ou pas ?
Dans un premier temps, l'Adam est dotée au choix de trois motorisations. Toutes peuvent être équipés d'un système stop&start, ce qui n'est pas un luxe car ces mécaniques essence accusent le poids des ans en matière de rendement et de consommation. Notre 1?4 L 87 ch, annoncée pour 5,1 L/100 km en cycle mixte a en effet bien du mal à descendre sous la barre des 7 l/100 km en conditions réelles alors que les 3 cylindres modernes de même puissance consomment un bon litre de moins. Opel est conscient de ce "handicap" et un 3 cylindres turbo à injection directe, à la voiture dès 2014. Entre-temps, une version 1,4 L GPL verra également le jour. Espérons simplement qu'Opel décide de l'importer en France.
Combien ça coûte ?
Le prix est encore une bonne surprise. La version de base avec un moteur 1,2 L 70 ch coûte 10 990 €. Avec Le 1,4 L 87 ch, les prix vont de 14 100 € à 15600 € pour la version que nous avons évoquée, rappelons-le très bien équipée. Les options ne sont pas non plus très chères. Le ciel de toit illuminé coûte par exemple 300€ et le pack hiver avec les sièges et le volant chauffants : 300€.
Consommations ( l/100 km )
-Cycle mixte : 5,1
-Cycle urbain : 6,6
-Cycle extra-urbain : 4,2
Emissions de CO2 ( g/km )
-Cycle mixte : 119
Pollution
Opel a choisie de ne pas proposer de diesel sur l'Adam, estimant que ce type de motorisation n'était techniquement pas adapté à un usage urbain ( le terrain de prédilection de l'auto ) ni économiquement viable pour les clients. Tant mieux ! D'ailleurs, malgré son moteur antédiluvien, la voiture s'adjuge un honnête 12,58/20, ce qui la place bien au-dessus du meilleur diesel de la catégorie : Kia Rio 1.1 CRDI 85 5 1,29/20 ).