Agréable, spacieux et équipé d'une modularité plus conçue que celle de Renault Scénic, dont les sièges du rang central ne rentrent pas dans le plancher, le C4 Picasso actuel possédait tous les atouts en main.Pourtant, il n'aura pris l'ascendant sur le Scénic II quand fin de carrière de ce dernier. Dès sa commercialisation, en 2009, le Scénic III a repris sa place de leader, qu'il occupe encore aujourd'hui.Pour essayer d'expulser le Scénic, le nouveau C4 Picasso (4.50M,5 places) prend des risques. S'il garde l'astucieux aménagement intérieur de la version actuelle , il joue son va-tout stylistique via un design très futuriste. A l'avant, le regarde est aiguisé et encadre parfaitement une calandre amincie. Le dessin du bouclier inspire robustesse et puissance, tandis que les flancs sont davantage travaillés, tout en négligeant la ceinture de caisse en forme de vague étrennée par son aîné.L'ensemble s'améliore en maturité et rend cette nouvelle génération bien plus valorisante.Enfin, la poupe arbore un registre formel très horizontal,censé asseoir ce monospace au sol et effacer visuellement la hauteur du pavillon qui, silhouette oblige, atteint presque 1.70M.Ceci apporte une touche sportive à cette version"courte" et tranchera avec un traité différent pour la version longue qui,comme pour la génération antérieur, s'intitulera Grand C4 Picasso. Toujours définit par ses sept places et par son format d'environ 4.60m, celui-ci accédera au concession fin 2013.L'ordre d'apparition est donc inversé puisque l'actuel Grand C4 Picasso avait été le premier cordée,dès octobre 2006.Pour Citroën, il est capital d'entrer en scène immédiatement avec le modèle le plus séduisant ,la version courte captivent deux clients sur trois! Pour s'adhérer parfaitement dans la tradition d'innovation de la marque, le C4 Picasso associe forte personnalité et des sous techniques perfectionnés. Sa plateforme de DS5 lui offre un accès à la technologie Hybrid4: moteur diesel relié aux roues avant et électromoteur, pouvant fonctionner seul sur sur quelques kilomètres, qui dirigent le train arrière. De quoi placer le grand C4 Picasso, qui profitera lui aussi du système Hybrid4, en concurrence frontale avec le Toyota prius+.A un détail près,le Citroën fonctionne au gazole,le Toyota à l'essence.Un argument à double tranchant pour les familles écolos comme pour les fidèles du high-tech.
Outre cette version de pointe hybride, qui servira de vecteur d'image, le nouveau C4 Picasso récupérera la palette de moteur thermiques du modèle actuel, avec deux blocs à essence 1.6 VTi de 120 ch et 1.6 THP de 156 ch.Pour le diesel, qui séduit aujourd'hui 99 % d'acheteurs de C4 Picasso, l'offre commencera avec le 1.6 HDi de 115 ch qui sert aussi de support à la version micro-hybride (équipé d'un système Stop&Start) nommée e-HDI,puis se poursuivra avec un 2.0 HDI décliné en version de 150 et 160 ch