Essai de la nouvelle Kia XCeed 2019
La nouvelle Kia XCeed à hayon surélevée remplit une niche dans une niche, mais comment est-elle sur les routes de France lors d'un essai ?
Verdict 4*/5
Le XCeed n'est pas sans mérite. Il roule bien, il offre donc suffisamment de confort, il est pratique et efficace, et les performances sont également suffisantes. L'info-divertissement est le point fort - nous voulons le voir dans toutes les nouvelles Kia - mais le véritable point d'achoppement du XCeed est son prix. À moins que le style SUV de la voiture ne soit un incontournable, une Ceed normale vous donne à peu près la même chose pour moins cher.
Un simple coup d'œil à la nouvelle Kia XCeed pourrait vous rendre confus. Quel est l'intérêt d'un SUV surélevé basé sur une berline à hayon alors que Kia vend déjà les modèles Stonic, Niro et Sportage ? Ce n'est pas aussi simple que cela, car la XCeed est plus qu'une simple suspension à long débattement et des passages de roues en plastique noir.
En fait, bien qu'elle soit basée sur la même plateforme que la Ceed à hayon, les deux voitures ne partagent que leurs panneaux de porte avant ; le reste de la XCeed a été redessiné et subtilement modifié pour créer une ligne de toit plus inclinée et une position plus sportive en conséquence.
- Essai approfondie de la Kia XCeed
La garde au sol de la XCeed a été augmentée jusqu'à 42 mm, mais malgré le revêtement de carrosserie supplémentaire, vous pourrez tout au plus faire du tout-terrain léger. Il s'agit plutôt d'un look style de vie et de Kia qui apprend ce qu'il peut débloquer de son architecture de véhicule.
La XCeed est dotée de butées hydrauliques pour son essieu avant à jambes de force MacPherson et son essieu arrière multibras, qui aident à adoucir l'absorption des bosses lorsque la suspension arrive en fin de course ; il y en a un peu plus que dans le hayon, alors cette nouvelle Kia s'occupe des bosses en roulant avec un roulement bien amorti et relativement détendu. Des entrées plus pointues et plus dentelées font en sorte que les roues cognent un peu plus, mais ce n'est pas trop mal et le roulement est assez raffiné. Voyez-le comme une Ceed encore plus confortable et plus indulgent dans sa façon de conduire. Cela signifie que la direction est encore relativement sans vie, avec peu de communication.
Par contre, elle n'a pas la hauteur de roulement d'un SUV, donc elle ne roule pas trop mal dans les virages, et elle est en fait plus douce et plus engageante à conduire, même si elle ne peut toujours pas égaler une voiture comme une Ford Focus Active pour la précision et l'agilité de la direction.
C'est donc un créneau assez étroit que le XCeed comble, alors : plus confortable qu'une berline familiale et plus engageant et réactif qu'un SUV, même si ces différences sont relativement mineures.
Il y a un autre inconvénient : le prix. À équipement équivalent, il est au moins 4500 € plus cher qu'une Ceed normale, selon le moteur et le niveau d'équipement - et il y a moins de choix dans la gamme XCeed.
Ce turbo diesel CRDi de 1,6 litre de 134 ch en version intermédiaire 2 coûte 31090 €, mais vous bénéficiez d'un bon niveau d'équipement. Cela comprend le nouveau système d'infodivertissement de 10,25 pouces de Kia. L'unité précédente de huit pouces était bonne, mais ce nouvel écran a des graphiques plus nets, des réponses plus rapides à vos entrées et de l'espace supplémentaire pour afficher plus de fonctions. Il comprend la navigation par satellite, le CarPlay d'Apple et l'Android Auto.
La liste des options s'étend également au fonctionnement sans clé, aux phares à LED, aux sièges et au volant chauffants, au régulateur de vitesse et à la climatisation, à une caméra de recul et à des capteurs de stationnement. La qualité est bonne aussi, mais on s'y attendrait étant donné le prix du XCeed.
Le diesel n'est pas un choix aussi populaire en ce moment, mais avec 136 ch et 280 Nm de couple à partir de seulement 1500 tr/min, le XCeed est souple et pousse fortement. Le moteur est un peu bruyant au ralenti, mais le raffinement n'est pas mauvais et ce couple se combine avec le roulement pour en faire une belle routière d'autoroute.
L'accélération de 0 à 100 km/h prend 10,2 secondes, mais c'est le grognement en prise de vitesse qui est encore plus impressionnant, ainsi que les avantages qu'un diesel moderne conforme à la norme Euro 6 comme celui-ci apporte en matière d'économie.
Une vitesse de 103 km/h lors des tests WLTP est une bonne chose, et bien que les émissions de CO2 de 116 g/km de la voiture diesel pourraient être meilleures, cela surpasse en fait tous les moteurs essence proposés.
Combiné à un coffre de 426 litres - 31 litres de plus que dans une Ceed normale, malgré le hayon plus racé - et à un intérieur spacieux, c'est une machine pratique. Et bien sûr, la garantie de sept ans /150 000 km de Kia signifie qu'elle devrait être fiable - surtout si vous décidez de sortir des sentiers battus.
Caractéristiques principales
Modèle : Kia Xceed 1.6 CRDi
Prix : 27590 €
Moteur : 1,6 litre 4cyl diesel
Puissance / couple : 136 ch / 280 Nm
Transmission : Manuelle à six vitesses, traction avant
0 - 100 km/h : 10.2 secondes
Vitesse maximale : 195 km/h
Consommation / CO2 : 4.4 l au 100 km / 116g/km
En vente : Maintenant