Nouveau Range Rover Velar D180 2019
La Range Rover Velar D180 d'entrée de gamme offre-t-elle plus pour votre argent que les versions plus chères ? Notre avis
Le Range Rover Velar a été lancé en 2017, mais ce n'est qu'aujourd'hui que la gamme moyenne de la famille des SUV de luxe de la marque britannique trouve vraiment ses marques. Au départ, le prix de la voiture était relativement élevé, mais même si vous pouvez encore dépenser beaucoup d'argent pour une Velar, il existe des variantes plus modestes qui pourraient être plus sensées pour de nombreux clients. Ceci pourrait donc être le choix de la gamme : le Velar D180 d'entrée de gamme.
Le moteur diesel Ingenium de 2,0 litres produit 178 ch et 430 Nm de couple - assez pour des performances respectables de 0 à 100 km/h en 8,9 secondes et une vitesse de pointe de 192 km/h, et plus que des consommations respectables de 5.8 l/100 km et 152 g de CO2 au km. Vous bénéficiez d'une boîte automatique à huit rapports de série - pas de manuel dans la gamme, rappelez-vous - et d'une transmission à quatre roues motrices.
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Pour cela, Land Rover demande 54 602 € , ou 60 377 € si vous optez pour la version sportive de la R-Dynamic SE que nous testons ici. Le niveau de finition comprend des roues en alliage de 20 pouces, des sièges en cuir chauffants, des rétroviseurs extérieurs rabattables et chauffants à réglage électrique, un système d'infodivertissement amélioré, des garnitures d'habitacle et une trousse de sécurité supplémentaire. Le point d'entrée nous semble plus réaliste, surtout lorsqu'il ne coûte que quelques euros de plus que le BMW X4 xDrive 20d M Sport, dont la performance et l'efficacité sont au rendez-vous, mais pas la capacité en tout chemin.
Allumez le Velar pour la première fois et il est peu probable que vous ayez le moindre doute sur le carburant que vous avez choisi. Le moteur Ingenium a un bruit audible lorsqu'il tourne au ralenti à froid - et, à vrai dire, même lorsqu'il est chaud, le Velar a un son plus conventionnel que nous ne le voudrions, avec son moteur diesel. Essayez de pousser un peu le moteur et vous obtiendrez une bande-son qui est loin de l'allure sophistiquée et de l'habitacle cool de la voiture - sans l'aide d'une boîte de vitesses qui, bien que lisse, n'est pas si rapide que ça. Il est particulièrement sujet aux retards lorsque vous vous arrêtez à un carrefour et que vous voulez faire une sortie rapide.
Une fois que vous êtes au courant, cependant, l'expérience est beaucoup plus agréable au goût - plus en accord avec ce caractère en peluche, en fait. Le Velar est un cruiser très raffiné, avec le bruit du vent et du moteur bien supprimés et le moteur beaucoup plus poli quand il n'est pas stressé. Même sur les roues optionnelles de 21 pouces de notre voiture, il n'y avait pas beaucoup de bruit de roulement.
Ces jantes alliages géantes n'aident pas le niveau de confort du Velar, mais il y a encore assez d'adhérence pour corriger les pires imperfections de la route. Vous pouvez remplacer la suspension standard par des amortisseurs adaptatifs, mais la suspension pneumatique n'est pas du tout disponible sur le D180, même en option. Malgré tout, à basse vitesse dans la ville - là où beaucoup de Velar seront les plus utilisés - il est peu probable qu'on vous bousculera. On imagine que les jantes conventionnelles de 18 pouces seraient encore plus sympathiques, elles aussi.
L'accent mis sur le confort entraîne toutefois un compromis au niveau de la tenue de route ; le Velar n'est pas aussi tranchant dans les virages que le X4, et il serait loin d'être aussi amusant sur une route secondaire que la Porsche Macan (certes réservée à l'essence). Si vous voulez avoir cette possibilité, la politique de JLR serait que vous alliez chez votre concessionnaire Jaguar d'à côté et que vous vous renseigniez sur un F-Pace.
L'habitacle du Velar ne peut pas tout à fait égaler celui d'un Range Rover complet, bien sûr - mais il y a beaucoup plus d'espace que dans le bébé Evoque. Le Velar est également plus doux pour les passagers arrière que le X4 ou le Macan. Le coffre est également d'une taille utile de 558 litres, ou jusqu'à 1 731 litres si vous rabattez la deuxième rangée. Ces deux capacités se situent confortablement au nord de la baie de chargement du X4.
Le tableau de bord du Velar est équipé de la dernière version du système d'infodivertissement de Jaguar Land Rover, avec un écran divisé qui s'adapte au contenu mais qui n'est pas aussi facile à utiliser qu'il ne le serait avec quelques commandes physiques supplémentaires. Pourtant, au moins les affichages eux-mêmes sont nets et raisonnablement rapides pour répondre aux entrées - et Land Rover est passé d'être un paria de smartphone à se trouver en avance sur BMW en offrant à la fois Apple CarPlay et Android Auto.
Sur la base de nos trajets sur un mélange de routes de campagne, de routes urbaines aux heures de pointe et d'autoroutes rapides, vous pouvez vous attendre à obtenir quelque chose de près de 7 L/100km du Velar - ce n'est pas un mauvais chiffre et bien en ligne avec l'estimation du WLTP entre 7.5 et 6.7 L/100 km. C'est une preuve supplémentaire que tous ceux qui entreprennent fréquemment de longs trajets peuvent encore être mieux servis par le diesel - non seulement en termes d'économie et de coûts d'exploitation, mais aussi grâce à la commodité d'une plus grande autonomie.
Caractéristiques principales
Modèle : Range Rover Velar R-Dynamic SE D180
Prix : 60 377 €
Moteur : 2,0 litres 4 cylindres diesel
Puissance / couple : 241 ch / 430 Nm
Transmission : Automatique à huit rapports, quatre roues motrices
Range Rover Velar D180 2019
54 602 €