Nouveau DS 3 Crossback E-Tense 2019 : essai routier
Le nouveau DS 3 Crossback E-Tense peut-il faire une brèche dans le segment de plus en plus important des SUV électriques haut de gamme ?
DS ne se contente pas d'ambitionner de devenir un constructeur automobile haut de gamme bien établi, mais devient rapidement une véritable épine dans le pied des habituels suspects Audi, BMW et Mercedes.
C'est une marque qui veut que vous la preniez aussi au sérieux en ce qui concerne les voitures électriques, comme en témoigne une longue période de sponsoring au sein de la Formule E - la cousine tout électrique de la F1. L'an dernier, en effet, la firme française a prêté son nom, son argent et sa technologie de groupe motopropulseur dérivée du PSA aux futurs vainqueurs de la série.
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Loin des circuits, la marque se prépare également à un succès électrique sur la route avec la DS 3 Crossback E-Tense. Il s'agit d'un SUV tout électrique du segment B - une alternative à l'Audi Q2, à la Volkswagen T-Cross et à la dernière Nissan Juke, plus haut de gamme.
Il s'intègre parfaitement à la gamme DS 3 Crossback standard en tant qu'option de groupe motopropulseur supplémentaire. Cela signifie que les acheteurs peuvent choisir cette option silencieuse et sans émissions dans presque tous les niveaux de finition habituels de la voiture régulière, tandis que son principal rival, la Hyundai Kona Electric, est un peu à l'écart du reste de sa catégorie.
Cela signifie également que la DS 3 Crossback E-Tense d'entrée de gamme est moins chère que la Hyundai, étant donné que la version à batterie de 39 kWh de cette voiture ne peut plus être commandée. Avec un peu plus de 33100 € après déduction du bonus de 6000 €, il s'agit d'un petit SUV électrique haut de gamme avec une étiquette de prix un peu séduisante.
Sous la carrosserie, il repose sur les mêmes supports que les versions essence et diesel de la DS 3 Crossback. Ouvrez le capot et vous pourriez croire à tort qu'il y a un moteur, étant donné que c'est là que réside une bonne partie des éléments mécaniques de la chaîne cinématique électrique. Il n'y a donc pas de coffre avant.
La batterie de 50 kWh est montée sous le plancher, envoyant l'entraînement à l'essieu avant. La DS affiche une puissance de 134 ch, avec un couple de 260 Nm ; le 0-100 km/h prend neuf secondes et la vitesse maximale est de 150 km/h. L'autonomie maximale très importante est de 320 km selon les normes WLTP.
C'est une gamme utile et, d'après nos essais de conduite, il s'agit d'une gamme dont vous devriez vous rapprocher. Cela signifie que cette voiture ne repousse pas les limites d'une voiture électrique de ce genre de prix, cependant. Le Kona est un peu plus cher, mais vous pouvez en extraire davantage de sa cellule de 64 kWh. C'est une histoire similaire à celle de l'actuelle Kia e-Niro, le modèle de référence de la catégorie. Vous paierez un peu plus, mais vous obtiendrez jusqu'à 450 km sur une seule charge.
Bien sûr, tous les conducteurs de voiture électrique n'auront pas besoin d'une telle autonomie. Si les 320 km réclamés par le DS 3 Crossback E-Tense sont tout ce dont vous avez besoin, alors qu'en est-il du reste de la voiture ?
Le DS 3 Crossback E-Tense peut se recharger jusqu'à 100kW. Trouvez une station de charge appropriée et vous pouvez recharger la batterie de zéro à 80 % en 30 minutes environ. DS propose également une gamme de boîtiers muraux pour la recharge à domicile. Tout est fourni avec une version mise à jour de l'application pour smartphone MyDS, qui permet aux propriétaires de programmer ou d'activer la recharge à distance si le véhicule est branché, et de préconditionner l'habitacle à une température appropriée, également.
Installez-vous derrière le volant et vous trouverez un petit SUV qui semble vraiment très lourd. Le moteur électrique et la batterie ajoutent 300 kg supplémentaires par rapport à une version essence moyenne du Crossback, et il est difficile de le manquer.
Ce n'est pas mauvais à conduire - et tout le poids est dans le plancher de la voiture - mais c'est aussi un véhicule à suspension douce. Cela signifie que si le DS 3 Crossback E-Tense roule très bien sur des surfaces bonnes à moyennes, il souffre ailleurs car le poids l'entraîne dans les trous de la route. Introduisez des ondulations et le contrôle de la carrosserie pourrait être un peu plus serré. De grosses ornières et des déchirures sur la route, comme les joints de dilatation des autoroutes, peuvent également se propager jusqu'à l'habitacle. Il n'est pas aussi malin à conduire que la Hyundai ou la Kia.
L'avantage majeur est qu'il s'agit d'une voiture électrique dotée d'un groupe motopropulseur électrique d'une grande finesse. Les performances n'arrivent pas tout à fait avec l'explosion immédiate typique de puissance électrique tout en haut de la pédale ; au lieu de cela, l'E-Tense construit son rythme régulièrement, mais très, très, très silencieusement. Par rapport à une voiture régulière, DS a introduit des panneaux de porte plus épais, des vitres plus épaisses et a ajouté un pare-brise acoustique. À la vitesse des autoroutes, il roule aussi silencieusement que des voitures électriques beaucoup plus chères. La seule légère intrusion est le bruit du vent induit par les grands rétroviseurs latéraux.
Trois modes de conduite sont accessibles par un sélecteur d'entraînement sur la console centrale. En fonctionnement normal, la voiture n'utilise que 107 ch, avec un kickdown et un mode Sport qui débloque la totalité des 134 ch. Un mode éco limite la puissance à 80 ch pour maximiser l'autonomie, et une régénération supplémentaire des freins peut être ajoutée à l'expérience en actionnant le sélecteur de vitesses en marche avant et en marche arrière - le tout très simple.
L'habitacle en fait peut vous convaincre qu'il s'agit d'une voiture située un peu au-dessus du point médian du marché. Les sièges en tissu sont montés sur les voitures de la gamme Performance Line, mais l'Alcantara touche le tableau de bord et de nombreux points de contact intérieurs fonctionnent bien, et même si c'est un sujet totalement subjectif, il y a certainement du mérite dans la folie du design intérieur.
Il n'y a rien d'autre de comparable sur le marché à acheter. Ce n'est toutefois pas l'habitacle le plus spacieux du monde, et l'infodivertissement et la dépendance à l'égard des boutons tactiles pour commander de nombreuses fonctions intérieures est encore un peu frustrant.
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Les niveaux d'équipement sont un peu à la dérive. Les voitures de la gamme Performance Line se distinguent par de nombreuses touches distinctives, telles que les poignées de porte affleurantes, la climatisation automatique et le tableau de bord numérique de sept pouces. L'assistance au maintien de la trajectoire, le régulateur de vitesse et le freinage d'urgence sont également inclus.
Mais vous aurez besoin d'une montée en gamme si vous voulez des phares LED, et vous obtiendrez un plus petit écran tactile central de sept pouces comme écran par défaut. Même la navigation est optionnelle, car elle fait partie d'un ensemble comprenant un écran central de 10 pouces plus grand.
Vidéo essai DS 3 Crossback E-Tense
Conclusion 3.5* /5
La DS 3 Crossback E-Tense n'est pas une voiture électrique destinée à changer la conduite telle que nous la connaissons, mais c'est un ensemble offrant une autonomie utile et un ou deux traits louables qui manquent à certains rivaux moins focalisés sur le look. Les voitures de la Ligne Performance ne sont pas très dispendieuses - que ce soit sur la prix ou dans le cadre d'une offre mensuelle en location - mais si vous voulez en avoir pour votre argent, Hyundai et Kia offrent une meilleure valeur. Les acheteurs à la recherche d'une voiture électrique un peu plus premium et unique ne devraient pas être déçus, mais assurez-vous de faire vos comptes - vous pourriez avoir besoin de rajouter quelques options, étant donné le niveau d'équipement de série.
Caractéristiques principales
Modèle : DS 3 Crossback E-Tense Performance Line
Prix : 33100 € bonus de 6000 € déduit
Moteur : batterie 50kWh, moteur électrique 100kW
Puissance / couple : 134 ch /260 Nm
Transmission : Automatique à une vitesse, traction avant
0-100 km/h : 9.0 secondes
Vitesse maximum : 150 km/h
Autonomie : 320 km
CO2 : 0g/km
En vente : Maintenant