Tout le monde tape sur le diesel mais Bosch affirme avoir inventé le diesel propre
Bosch réduit ses émissions de NOx diesel de près de 90% grâce à la nouvelle technologie. Voici tout ce que vous devez savoir
Une avancée dans la gestion des émissions de diesel a été annoncée aujourd'hui, permettant aux voitures diesel de dépasser de 90% les futures limites d'oxydes d'azote (NOx).
Les voitures ne doivent actuellement pas émettre plus de 168 mg / km (milligrammes par kilomètre) de NOx et, en 2020, cette limite sera ramenée à 120 mg / km lors des tests de conduite en situation réelle et à 80 mg / km lors des tests de laboratoire. Mais la nouvelle technologie mise au point par Bosch permet à une Volkswagen Golf diesel d’émettre seulement 13 mg / km de NOx dans des conditions de conduite mixtes, mesurées à l’aide des derniers paradigmes RDE.
Même en conduite urbaine, où les émissions de NOx ont tendance à être plus élevées en raison des basses températures du moteur, le système de Bosch les réduit à 26 mg / km, soit près du cinquième des niveaux autorisés par les limites à venir pour 2020. Les essais de Bosch ont été menés dans des conditions réelles, et non en laboratoire: ce qui signifie qu'ils reflètent le niveau de NOx des voitures avec cette technologie qu'elles devraient être capable d'émettre lorsqu'elles sont conduites par des automobilistes.
Alors que la voiture utilisée par Bosch pour développer son nouveau système était une Volkswagen Golf, les modifications apportées à son moteur étaient si importantes que la société a qualifié la voiture de «démonstrateur de plate-forme». Le Dr Rolf Bulander, responsable des groupes motopropulseurs chez Bosch, a précisé que Bosch avait complètement rénové ce moteur car Bosch voulait un moteur qui ne soit pas lié à une marque.
Ce n'est pas un moteur Volkswagen, c'est un moteur générique.
Le Dr Volkmar Denner, président-directeur général de Bosch, a annoncé:
Il y a un avenir pour le diesel. Aujourd’hui, nous voulons mettre un terme définitif au débat sur la disparition de la technologie diesel. »M. Denner a déclaré que la société« repoussait les limites de ce qui était techniquement réalisable.
Même en conduite urbaine, où les émissions sont généralement beaucoup plus élevées que sur la route, les voitures équipées de la nouvelle technologie peuvent émettre 26 mg / km de NOx. Cela signifie, a déclaré Denner, que "le diesel restera une option en circulation urbaine, que les conducteurs soient des gens de métier ou des conducteurs effectuants leur trajet quotidien.
La technologie fonctionne en gérant la recirculation des gaz d'échappement et en utilisant des turbocompresseurs optimisés. Il est efficace dès qu'une voiture est démarrée et fonctionne à tous les régimes moteur, ce qui lui permet de fonctionner efficacement aussi bien lorsque les moteurs sont froids que pendant la conduite en ville. Le système est également efficace lorsque les conducteurs accélèrent rapidement.
Des journalistes de différentes nationalités ont eu la possibilité de faire le tour de Stuttgart dans des voitures équipées du nouveau système. Les résultats obtenus lors de ces manifestations font écho aux propres essais de Bosch, malgré le fait que les voitures roulaient dans des embouteillages du centre-ville.
Bien que le système ne puisse pas être installé sur de vieilles voitures, il repose sur des composants existants et est disponible immédiatement. Il peut être intégré aux projets de production des constructeurs automobiles et le système permet aux moteurs diesel de maintenir leur consommation de carburant et leurs émissions de dioxyde de carbone (CO2).
Denner a promis que d'autres améliorations seraient apportées à la gestion des émissions, car Bosch prévoit d'utiliser l'intelligence artificielle pour renforcer sa technologie de réduction des émissions.
Nous sommes fermement convaincus que le moteur diesel continuera à jouer un rôle important dans les options de mobilité future", a-t-il ajouté.
Denner a déclaré que les voitures électriques avaient un rôle fondamental à jouer dans les transports à venir, mais que "jusqu'à ce que l'électromobilité atteigne le marché de masse, nous aurons toujours besoin de ces moteurs à combustion extrêmement efficaces".
C’est mieux de conduire le bon véhicule diesel que la mauvaise voiture électrique.
Comment fonctionne le système de contrôle des émissions Bosch ?
La nouvelle technologie de Bosch est mieux conçue comme un ensemble d’améliorations individuelles que comme un équipement. Ces améliorations optimisent l’efficacité du système de réduction catalytique sélective (SCR) d’une voiture diesel afin qu’il élimine autant de NOx que possible.
Si vous parlez de technologie, il ne s’agit pas de nouveaux composants, mais de la combinaison intelligente de composants existants, et c’est la connaissance, a déclaré Rolf Bulander, responsable des solutions groupes motopropulseurs de Bosch.
Vous trouverez ci-dessous des informations clés sur le nouveau système…
Déplacer le matériel plus près du moteur
Pour que le système SCR d’un moteur diesel fonctionne le mieux possible, il faut le maintenir au chaud - entre 200 et 550 degrés Celsius. Le Dr Michael Krüger, responsable du développement du diesel chez Bosch, a déclaré: "Ce n'est pas un problème pour la conduite sur autoroute ... mais ... à 200 degrés, dans certains cas, cette température n'est pas atteinte en ville."
Afin de permettre au système SCR d’atteindre ces températures dans tous les environnements de conduite, Bosch a rapproché le filtre à particules diesel et le système SCR beaucoup plus près du moteur. Krüger, a déclaré: "Plus il est proche du moteur, plus il chauffe, plus les pertes de chaleur sont réduites, minimisées."
Le système de recirculation des gaz d'échappement (EGR) du moteur est également adapté pour optimiser la quantité de gaz d'échappement chauds dirigés vers les unités SCR et FAP, tandis que le dosage d'AdBlue est également amélioré.
Un turbocompresseur optimisé
M. Krüger a déclaré que l'optimisation du turbocompresseur était un autre élément clé du système. «C’est toujours un turbocompresseur classique», a déclaré M. Kruger, «mais l’inertie de masse est réduite, ce qui accélère la vitesse. C’est important, car pour RDE [les nouvelles normes d’émission], un système d’air rapide est essentiel. ”
Un système d'injection de carburant amélioré et downsizing
Bien que cela ne soit pas aussi fondamental que les changements de turbo ou de réduction catalytique sélective, Krüger a déclaré: «Nous avons mis au point tous les détails afin d’optimiser l’injection de carburant.» Les améliorations incluent une pulvérisation plus fine du carburant et des pressions de fonctionnement plus élevées.
La cylindré du moteur de la voiture de développement a également été réduit, démarrant sa vie avec 2,0 litres de cylindrée et ramené à 1,7 litre par Bosch - bien que cela ne se fasse pas au détriment de la puissance ; l'amélioration du turbocompresseur, du système d'injection de carburant et du logiciel de gestion du moteur compense la réduction de cylindrée.
La consommation de carburant est-elle affectée ?
Dans la plupart des situations, la nouvelle technologie n’affectera pas la consommation de carburant. M. Krüger a toutefois déclaré que, dans des circonstances extrêmes, la consommation de carburant pouvait être légèrement augmentée: «Le pire cas ? Hiver, arrêtez-vous [trafic], vous verrez un impact.
Trois, quatre, peut-être cinq pour cent dans les cas extrêmes. »Krüger nous a dit que Bosch avait développé un modèle pour les gros embouteillages dans les très grandes villes. La consommation de carburant peut augmenter de trois, quatre pour cent. En Conduite normale ? Aucun effet.
Quand les constructeurs automobiles peuvent-ils commencer à utiliser le système ?
Utilisant des adaptations du matériel existant, le nouveau système de Bosch peut être commandé immédiatement par les constructeurs automobiles. Cependant, étant donné qu’il s’agit de déplacer du matériel, il est peu probable que les fabricants soient en mesure d’installer immédiatement le pack complet d’améliorations, même s’il peut être intégré à des projets existants.
Dès que vous devez changer le montage ou des composants, vous avez besoin de système de montage, vous avez besoin d'espace. Cela signifie que, dit Bulander: "L'intégration complète de l'ensemble complet nécessiterait probablement deux ans." Il a toutefois ajouté que: "Certaines parties peuvent être introduites plus tôt."
Bulander a expliqué: «La façon dont vous gérez la combustion et les gaz d'échappement est une question de contrôle. Cela peut donc être introduit sans changer les façons dont elles sont montés. Il y aura une sorte d'intégration continue, car nos résultats peuvent être introduits par étapes. "
Peut-il être adapté aux voitures diesel déjà sur la route ?
Non, est la réponse courte. Les modifications (telles que rapprocher le système SCR du moteur et installer un nouveau turbocompresseur) seraient extrêmement coûteuses.
Bosch a-t-il d'autres développements en matière de contrôle des émissions ?
Oui. L'une d'entre elles consiste à ajouter un port de dosage secondaire d'AdBlue pour affiner le système SCR et réduire davantage les émissions de NOx. Une autre verra l'intelligence artificielle (IA) déployée pour améliorer les émissions.
Le Dr Bulander a déclaré que l'IA serait utilisée: «Pour apprendre du processus de combustion, comment il évolue si vous modifiez les paramètres. C'est… pour nous, un nouveau domaine. Nous testons, nous essayons; nous développerons cette compétence de plus.
Les constructeurs automobiles ne peuvent-ils pas simplement copier le système Bosch ?
Le Dr Rolf Bulander a déclaré : «L’emplacement du système SCR n’est pas une propriété intellectuelle, mais le logiciel l’est.»
Pourquoi Bosch pense sauver le moteur diesel ?
Le géant allemand de l'ingénierie, Robert Bosch, pense pouvoir sauver le diesel de son agonie, mais ses détracteurs sont pas convaincus qu'il s'agira simplement d'une courte pause sur le chemin de sa mort certaine. Pourtant certaines s'élèvent pour souligner que le moteur diesel est la seule solution pour lutter contre la polution des transports.
Bosch a annoncé fin avril que son nouveau système d'échappement réduisait considérablement les émissions mortelles d'oxydes d'azote provenant des moteurs diesel bien en dessous des limites légales en vigueur à partir de 2020 et pouvait aider les constructeurs à éviter les interdictions de conduite en ville, qui menacent de condamner la technologie diesel. Le nouveau procédé optimise la gestion thermique des températures des gaz d’échappement en réduisant les émissions d’oxydes d’azote à un dixième de la limite autorisée par la loi et ne nécessite pas de nouveau matériel. Le système maintient les émissions stables même par temps froid.
Cela a été considéré par certains comme une solution miracle pour sauver les constructeurs automobiles européens de la menace d'un chaos financier, alors que leur stratégie consistant à utiliser le diesel pour se conformer aux normes toujours plus strictes en matière d'économie de carburant de l'Union européenne (UE) a été mise en échec par le scandale de tricherie des émissions du diesel de Volkswagen. Le non-respect de ces normes entraînerait des amendes lourdes et menaçantes pour la solvabilité de Volkswagen.
Cette publicité défavorable a entraîné une baisse rapide de la demande de diesels, qui représentait jusqu'en 2015 tous les achats d'automobiles en Europe. Les politiciens et les groupes environnementaux, notamment allemands, ont également cherché à interdire les diesels des centres-villes au nom de la protection de la santé publique.
L’annonce faite par Bosch, qui manquait de précision, a été considérée par certains comme une stratégie de publicité pour une entreprise fortement investie dans la technologie diesel. D'autres ont estimé que la nouvelle technologie ne pourrait être utilisée que dans des moteurs diesel plus gros, ce qui serait excellent pour BMW, Audi et Mercedes, mais pas très utile pour les constructeurs traditionnels. Les avantages en termes d'économie de carburant seraient moins importants que le diesel ordinaire, alors que beaucoup pensaient que même si la percée était viable, les dommages causés au diesel par une mauvaise publicité signifiaient qu'il était trop tard pour être récupérable.
Pas sur, dit Bosch.
«Nous croyons fermement en l'avenir du diesel. Nous sommes sûrs que nous avons fait un point ici et montré une solution techniquement réalisable qui peut mettre fin à la controverse entourant le diesel », a déclaré le porte-parole de Bosch, Florian Flaig.
Le chercheur en investissements Jefferies a déclaré dans un rapport que la technologie de Bosch ne modifiait pas fondamentalement les perspectives pour les diesels. Il a estimé le coût du matériel supplémentaire à moins de 100 euros, y compris un plus grand réservoir d'ADBlue pour aider à dissoudre les émissions nocives. La température de fonctionnement plus élevée de l'appareil signifiait que le gain d'efficacité en CO2 par rapport aux moteurs à essence n'était que de 15%. Jefferies a déclaré que la technologie n'était probablement pas viable pour les petits moteurs de 1,6 litre ou moins.
"Cela suggère que le diesel pourrait être viable plus longtemps pour les constructeurs allemands (premium)", mais il est loin de prétendre que "Il y a un avenir pour le diesel", a déclaré Philippe Houchois, analyste de Jefferies.
Flaig de Bosch a réitéré le point de vue de la société selon lequel cette technologie constituait une percée pour le diesel et serait attrayante pour les acheteurs de flottes. Le gain de CO2 par rapport aux voitures à essence était de 15%, ce qui correspond au diesel actuel, tandis que les coûts étaient à peu près les mêmes.
Du point de vue de Bosch, la technologie prototype actuellement présentée pourrait devenir la norme dans les moteurs diesel d'ici deux ans.
La technologie serait viable pour les plus petits diesels comme pour les plus grands.
«Nous avons présenté la technologie dans une voiture de 1,7 litre qui, selon nous, sera la norme pour les futurs moteurs diesel. Nous ne voyons pas un grand marché pour les moteurs diesel dans les petites voitures. Mais nous voyons toujours un potentiel énorme dans la classe compacte. Mais bien entendu, le système est évolutif et adapté aux SUV haut de gamme, qui sont vendus dans le monde entier », a déclaré Flaig.
L’implication de Bosch dans le scandale du dieselgate n’est pas évidente, mais l'entreprise a mis de côté 1,5 milliard de dollars pour couvrir les amendes éventuelles.
Emmanuelle Bulle, analyste chez Fitch Ratings, était sceptique.
"L’impact sur le marché n’est pas clair et on soupçonne qu’il s’agit davantage d’une annonce marketing à ce stade", a déclaré Bull dans une interview.
Dans une réaction initiale à la nouvelle, Fitch avait déclaré que le développement pourrait potentiellement annuler une partie de la publicité négative entourant les moteurs diesels et, s’il était viable, alléger la pression exercée par les fabricants pour qu’ils investissent d’énormes sommes dans les voitures électriques.
«Le diesel a été terni par le scandale de Volkswagen et je pense qu’ils (Bosch) sont en train d’aller dans la revalorisation de l’industrie du diesel, car cette société est un chef de file de la technologie diesel», a déclaré Bulle dans une interview.
"L'image du diesel a peut-être été irrémédiablement ternie par le Volkswagengate et cette technologie est encore affaiblie par l'évolution de la situation politique qui s'éloigne maintenant du diesel et passe à une technologie électrique perçue comme plus propre. C'est pourquoi même la nouvelle technologie diesel qui a fait ses preuves pourrait ne pas survivre », a déclaré Bulle.
«C’est maintenant au tour des politiques de donner le ton. Il sera difficile de revenir au vieux monde du diesel, mais peut-être les constructeurs espèrent-ils que si les clients continuent à entendre dire que le diesel est bon, ils le croiront peut-être et reviendront. Cela dépend vraiment de la réaction des constructeurs mais davantage des régulateurs et des politiciens », a déclaré Bulle.
Bulle a déclaré que les prévisions concernant l’utilisation future de la nouvelle technologie sont obscurcies, car les prévisions de ventes d’hybrides électriques, de moteurs diesels, d’essence et peut-être même de piles à combustible varient énormément.
Les projets des constructeurs automobiles pour les énormes investissements dans la technologie sont en jeu.
Comme c'est souvent le cas dans ces études, Bosch a jusqu'à présent appliqué cette technologie à un seul véhicule d'essai. Bien que le matériel soit couramment disponible, il a probablement été choisi pour obtenir un effet maximal. Il reste à voir si les mêmes performances peuvent être obtenues en grande série. Selon certaines informations, au moins un Constructeur Allemand aurait commencé à déployer ce système Bosch sur ses dernières voitures diesel.
Peu importe que le système Bosch fonctionne ou que l’opinion publique ait été tournée contre les diesels.
Bosch semble avoir fait une percée concrète, mais il est très peu probable en soi qu'il soit le sauveur du diesel, notamment du point de vue de la technologie. La sensibilisation du public à la propreté des nouveaux moteurs diesels et à la coopération des politiques et législateurs est la clé pour sauver le diesel.
Cette technologie pourrait permettre aux voitures plus grandes et aux SUV de continuer à utiliser les moteurs diesel plus longtemps. Mais les voitures moyennes et particulièrement les petites voitures ne tiendront pas compte du diesel.
Les ventes de voitures et de SUV à moteur diesel en Europe ont chuté de près de 8% en 2017, pour atteindre une part de marché de 43,7%, son plus bas niveau en 8 ans, car la menace d'imposition, La TVTS, le Malus, les interdictions de conduire en ville et les valeurs usurpées ont compromis les la confiance des acheteurs, selon JATO Dynamics.
Les ventes de diesel ont culminé à 55,5% en Europe en 2011. Certains experts ont prédit que ce chiffre pourrait tomber à 15 % d’ici 2025.
Les ventes de diesel ont traditionnellement été beaucoup plus élevées en Europe qu'aux États-Unis, car l’avantage d’environ 30% en matière d’économie de carburant est très important, les taxes sur les carburants pouvant atteindre 70% dans certains pays (France). Depuis 2000, de nombreux gouvernements européens ont activement cherché à augmenter leurs ventes de diesel avec des taxes à la pompe réduites et d’autres incitations, car leur économie de carburant et, par conséquent, leurs émissions de CO2, seraient moins nocives pour le climat. Mais des études récentes ont montré que les émissions des voitures diesel peuvent être mortelles dans les centres-villes, aussi les gouvernements tentent-ils d'inverser cette politique.
Flaig, de Bosch, pense que la perception du diesel par le public pourrait changer, après une étude réalisée dans la région de Neckartor à Stuttgart, qui affiche un mauvais bilan en matière de pollution par le diesel.
«Si la technologie que nous avons présentée était standard dans les véhicules diesel, nos recherches montrent que l'impact des émissions de NOx des voitures diesel serait négligeable et n'aurait quasiment aucun impact sur la qualité de l'air dans les villes», a déclaré Flaig.