Honda HR-V 2015 le petit SUV fait des progrès en toute confiance dans un segment plein de m'as tu vu.

Pour son retour sur le segment des petits SUV, Le constructeur japonais présente un Honda HR-V 2015 à la ligne originale, entre 4x4 et coupé, dans un gabarit de 4,30 m. Un diesel de 120 ch et un nouveau moteur à essence 1.5 de 130 ch, tous deux associès à une transmissions 4x2 et une boite de vitesses manuelle à six rapports. seront proposés.
A partir de 19 000€ (estimation).

Le Honda HR-V face à la concurrence

Le Honda HR-V 2015 attire profondément sur le passé et le présent. À bien des égards, il est un retour aux meilleures voitures du 20e siècle que Honda n'ai jamais fabriqué, comme des intérieurs élégants, doux réglage de la suspension, et bien vu dans les détails. Et puis ce Honda HR-V marque des points ses motorisati dans les dommaines des motorisations, l'électronique, et même sur son concept : Cette Honda HR-V 2015 est simplement le dernier à rejoindre les rangs des petits SUV du 21e siècle.

Ce qui constitue exactement un crossover est insaisissable lorsque réduit à la taille d'une saucisse. Le Nissan Juke est lui même consciemment excentrique ; le Chevrolet Trax est grassement simple ; le nouveau Jeep Renegade mêle patrimoine robuste avec des détails adorables ; exactement ce que Fiat est en train de faire avec le Fiat 500X est, euh, intéressant; et la prochaine Mazda CX-3 semble unpretentiously prometteur. Mais même si c'est un segment nouveau-né en désordre dont les règles attendent la discipline, les bébé Crossovers sont les voitures économiques du moment.

Le plus grand enfant dans cet espace est le très précieux Kia Soul, qui se vend à des dizaines de milliers d'examplaires chaque mois partout dans le monde. Celui-ci ne propose pas même pas de quatre roues motrices et possède la gueule d'un hamster qui aurait pris le BUS de face ! En revanche, le HR-V profère élégance : un design sobre à l'intérieur et à l'extérieur pour qui ne courtiser d'attirer les regards et l'attention, il parvient à être beau et substantielle de toute façon.

Honda n'a pas annoncé de prix pour le HR-V comme cela a été écrit, et promettant qu'elle commencerait à moins de 20.000 € et dont le prix le plus élévé se situerait quelque part dans les 25 à 28000 € pour une finition haute comme la finition EX-L présenté à la presse. Le HR-V devrait être en vente chez les concessionnaires Honda d'ici à peu.

La Honda HR-V 2015 est basée de la plate-forme de la Honda Jazz et construit à côté d'elle à l'usine de Honda à Celaya, Mexique. La Honda HR-V 2015 est classique dans la plupart de ses détails mécaniques. Il y a des bras Mac Pherson à l'avant et un essieu à barre de torsion à l'arrière Le moteur est positionné transversalement sous le capot. Comme la Jazz, le HR-V 2015 range astucieusement son réservoir de carburant sous le siège du conducteur, où il est entouré par des plaques d'acier de protection.

Le Honda HR-V 2015 est cependant nettement plus grande que la Jazz. A 2.61 mètre, l'empattement est de 8.12 cm que sa prédessesrice. Et à 4.30 mètres de long, il est 23.11 cm plus long au global. Il est aussi un peu plus long de 15 cm et quelques, qu'un Kia Soul ou d'un Juke. Mais le Honda HR-V 2015 est encore plus de 25 cm plus court que son grand frère, le très mondialement populaire Honda CR-V.

De grandes dimensions conduisent à une certaine stature supplémentaire. Cette version quatre roues motrices EX-L avec le cuir et la navigation pesait 1410 kg, soit 211 kg de plus que la Jazz équipé du moteur avec la boite CVT, qui a besoin d'une puissance supplémentaire. Donc, le moteur rikiki de la Jazz, un 130 ch 1.5 litre DOHC à quatre cylindres, a été mis de côté en faveur d'un moteur rikiki-plus. :twister: Autrement dit, un moteur de 141ch de 1.8-litre de cylindrée SOHC à quatre cylindres. Bien que les deux moteurs soient dotés de 16 soupapes et la signature de Honda i-VTEC, le système Honda de levée et de came variable, seule la Jazz utilise l'injection directe. Le moteur de la HR-V semble particulièrement useless en comparaison avec le turbo 1.6 du Juke, qui lui propose 188 chevaux.

La Honda HR-V 2015 à Vivre

La qualité de construction de Honda est évident avant même d'ouvrir la porte du conducteur. Tous les ajustement des pièces de carrosserie sont très bien réalisés, les roues de 17 pouces semblent coûteuses, et il n'y a pas de peau d'orange dans la peinture. Honda entoure toute la partie inférieure du HR-V avec des plastiques noir à travers les pare-chocs, le long des bas de caisse, et autour des passages de roue, rendant le look du véhicule comme si elle était plus haut perchée. Honda donne une garde au sol à vide de 17 cm pour 12 cm à pleine charge, ce qui reste modeste. Il est judicieux de tout simplement rester hors des sentiers. LOL

L'habitacle est beau et bien rangé, et la planche de bord est longue avec des évents d'aération bien pensés.
Ce qui a de mieux sur le Honda HR-V 2015 est à l'intérieur, y compris des éléments tels que l'instrumentation simple et regroupées ssur une seule façade. Des formes simples forment les panneaux de porte ; et la douce garniture brillante autour des évents semble carrément sophistiquée. Les coussins d'assise des sièges sont courts, mais le cuir qui les recouvre est doux et bien cousu. Après d'aventureux designs de Honda dans la conception des habitacles inconfortables, comme sur le tableau de bord à deux niveaux de la Civic, par exemple, le style sobre de la Honda HR-V 2015 compte comme comme un retour à la normalité.

Nous avons particulièrement apprécié le grand souffle d'air qui traverse le tableau de bord en face du passager à droite. C'est assez rare pour le souligner et c'est là un vrai compliment à dire qu'il souffle vraiment. Problématiquement, cependant, la plupart des boutons de contrôle habituels ne tombent pas sous la main quand on en besoin. A leur place se trouve un écran LCD de cinq pouces tactile et d'un panneau noir tactile pour le système de ventilation. Si il est réussi et beau stylistiquement parlant, dans la pratique c'est comme essayer de changer une station de radio tout en portant des gants durs : useless !

Des boutons de commandes redondants pour les systèmes audio et la navigation sont positionnés sur le volant bien rembourrée pour le conducteur. Pourquoi risquer la frustration en utilisant cet écran tactile ?

Il y a encore un vrai bouton pour démarrer le moteur et le 1.8 vient à la vie dans un bruit qui ne ressemble à celui d'un moteur Honda. Il est lisse et presque exempt de vibrations, mais il n'a pas le caractère impatient à monter dans les tours qui rend les meilleurs quatre cylindres Honda si appréciés. Là encore, ce n'est pas une vieille Honda Integra ou même un HR-V Si, il est donc facile d'oublier et de pardonner certains égarements.

La boite CVT du Honda HR-V quelle horreur !

OUBLIEZ la transmission automatique !! Car là c'est finit, choisissez la boite manuelle à six vitesses qui est disponible sur les tractions avant. Par contre les clients européens ou américains qui vondront acheter une version 4x4 4WD, n'auront pas le choix de la boite, ce sera de facto une CVT.... useless !

Les transmissions à variation continue ont beaucoup de sens. Elles sont mécaniquement simples et parfois plus efficace que les boites auto standarts. Le problème est que leur fonctionnement peut entraîner un bruit terrible..... Comme sur les Toyota Hybride... Et c'est particulièrement irritant quand ils sont jumelés avec des moteurs à faible couple qui doivent mouliner (monter dans les tours) pour fournir une accélération décente.

La motorisation du Honda HR-V 2015

Le couple nominal du Honda HR-V 2015 est de seulement 172 Nm à un niveau relativement élevé de 4300 tr/min. Donc, si vous désirez acheter une boite CVT, en mode manuel, le moteur va ronfler et hurler dans les tours pour avancer. Vive les gros moteurs et les boites mécaniques.

On ne peut pas dire non plus que ce moteur soit un foudre de guerre. En France sans doute on préferrera attendre le moteur diesel de 1.6 et 130 ch qui devrait couvrir la majorité des ventes. A moins que l'on observe un revirement dans l'attrait pour les moteurs essence.

La consommation mixte du moteur essence 1.5 en boite manuelle est donée pour 5.7 litres aux 100 km et 134 g de CO2 au km ce qui n'évite pas le malus. Le moteur 1.5 essence équipée de la CVT à 5.4 L/100 km et 128 g de CO2 sur le papier, mais pas nous...et le diesel à 4.1 l/100 km et 108 g de CO2.

Les boites CVT fonctionnent mieux lorsqu'elles sont accouplés à des moteurs qui produisent plus de couple à plus bas régime et dans une bande d'utilisation plus large. Par rapport au transsexuelle HR-V, la CVT du Nissan Juke turbo, qui reçoit 240 Nm de couple entre 1600 et 5200 tours par minute, est un parangon glorifié de l'athlétisme.

Heureusement, Honda fournit une solution de contournement de cette Boite automatique immangeable, sous la forme de palettes optionnelles qui concircuite le logiciel de transmission avec sept rapports virtuels à terme. Avec le levier de vitesses en "S" et en utilisant les palettes, il est possible de prétendre que le HR-V n'a pas de CVT du tout. Les changements sont rapides si pas fermes.

Honda a la réputation de savoir faire de bonnes directions assistées électriques, et le Honda HR-V 2015 ne fait pas exception. La direction n'est pas particulièrement rapide, mais elle retransmet bien la route, et la suspension de la HR-V est réglée plus raide que de nombreux concurrents. Il y a donc peu de roulis dans les virages sans pour autant sacrifier le confort. Les pneus toutes saisons Michelin Primacy MXV4 en 215 / 55 R17 font peu de bruit et évacue l'eau comme la fourrure d'un malamute. Ces pneus vont par contre manquer de grip dans les virages soutenus à hautes vitesses. Et pourtant, comme avec la Jazz, il y a une certaine puissance en lantence dans ce châssis en attente d'être libéré sur une pression de la pédale de droite.

Lors d'un freinage appuyé, le Honfa HR-V 2015 reste impressionnant à plat, alors qu'il se trouve être dans une catégorie de véhicule notoirement connu pour avoir le nez qui plonge si durement qu'ils en ont les fessent qui pointent. Même si la distance de freinage de 110 km/h à l'arrêt est modeste, le toucher de la pédale est prévisible.

Tout les besoins d'un banlieusard du 21e siècle est pris en compte dans le Honda HR-V 2015. Il y a plusieurs ports USB, le système de navigation disponible est intuitif, et la banquette arrière se déplace facilement en avant pour agrandir l'espace de chargement généreux. Et, comme avec presque tous les Honda actuelles, il y a une caméra sous le rétroviseur de droite pour la regader dans l'angle mort arrière. Lorsque vous manipulez la pédale avec précaution, avec une tendre gentillesse et pacimonnie, (c'est le copain de Abonnesciant) 🙂 une lumière entourant le compteur de vitesse devient vert à la louange de ta vertu environnementale.

Mais les vertus du 20e siècle. Tels que avoir la courtoisie de conduire assez rapidement pour que les bouchons ne s'acumulent pas derrière vous et votre halo vert. Il faudra retrouver la vraie jouissance d'un partenariat mécanique entre le conducteur, engrenages de la boite, et la voiture. Honda a repris plusieurs de ses vertus éprouvées avec le HR-V, mais il y a encore d'autres plus mûres là-bas prêtes à être cueillis.