Restylage, nouveaux équipement, vigoureux petit turbo essence. Et des tarifs inchangés. La Sandero, plus que jamais, mérite le détour. Reste une question: comment fait Dacia? Leur nouvelle face avant, désormais identique, le dit clairement: la sandero (4.06 m) est la version cinq portes de la Logan à malle (4.35 m). Leur restylage commun produit moins d'effet sur la Sandero, puisque c'est la Logan qui s'est rapprochée de sa cadette, née trois ans plus tard. Les feux avant, amincis ne mordent plus sur le capot. Désormais traversée par deux barrettes, la calandres supérieure prend de l'ampleur. A l'inverse, sa partie inférieure en losange perd de la hauteur. Et les logements des antibrouillard sont mieux délimités. Un bouleversement sur la Logan. Une simple évolution sur la Sandero, dont le changement majeur apporté par ce restylage ne s'adresse pas à l'esthétique. Elle en a en effet profité pour se remettre au goût du jour: technique, équipement. Elle reçoit ainsi le nouveau trois cylindres TCe Renault inauguré voilà un mois par la Clio IV. Il ne paie pas de mine (898 cm3), mais un turbo lui donne des ailes : 90 ch, et 11.1 s de 0 à 100 km/h, une seconde de mieux que le 1.5 dCi à puissance égale ! La Sandero améliore sa dotation et reçoit un 3 cylindre aussi vif que sobre. De surcroît, il est sobre ( 5 l aux 100 km), et son grondement rageur est agréable. ça tombe bien, puisque l'insonorisation n'a jamais été la qualité première des Dacia... La Sandero a aussi complété sa dotation: quatre airbags au lieu de deux, ESP et direction assistée de série, banquette fractionnable dès son premier niveau de finition . Et accueille les derniers équipements apparus dans la gamme Dacia. Notamment l’extraordinaire GPS 3D à écran tactile: 240 € en option, 99€ de plus pour trouver sa route hors France. Quand le luxe devient à ce point accessible, il serait bête de s'en priver. Comme la famille Dacia, née démunie, ne cesse d'accroître son patrimoine au fil des générations, la Sandero est la première à proposer un régulateur,limiteur de vitesse: 150 €, soit 30€ de plus que le limiteur du Lodgy... Pour le reste, aucun changement. La Sandero garde le plus grand coffre de sa catégorie (320l),un réel confort de suspensions, un vaste habitacle, et des tarifs à faire pâlir d'envie ses concurrentes. Car malgré les améliorations apportées par son restylage, la facture n'a pas bougé: toujours 7 900€ en premier tarif essence (1.2 75 mou, équipement réduit au strict minimum), et 10 900€ côté diesel, avec un dCi 75 dans une finition Ambiance mieux pourvu (radio, vitres avant électriques).
Bilan: Un restylage qui rafraîchit la ligne et apporte l'ESP sans que les tarifs ne bougent, c'est chez Dacia, et nulle part ailleurs. Compte tenu de ses qualités, le 0.9 essence de 90 ch représente maintenant la meilleur offre Sandero : 9 900€ en Ambiance.