Nouvelle Fiat Panda 4x4
Quatre roues motrices dans 3.69 m de long: depuis 1983, la Panda est la seule citadine à terrasser les gros 4x4 sur les terrains les plus glissants. Gare à eux: la troisième génération débarque... Fiat ne se contente pas d'élever la garde au sol de 4.7 cm, ou d'entourer la carroserie de protection plastiques, pour faire "comme si". Cette Panda se nomme 4x4, et embarque l'attirail: roues arrière motrices lorsque les avant patinent, premier rapport raccourci pour franchir les fortes côtes, et sabots avant et arrière pour protéger les "dessous" lors d'escapades extra-routières. Ce cabri en est capable: belle adhérence à l'accélération, suspensions à grand débattement. Sans oublier le système EDL, activable sous 50 km/h: il précharge le différentiel arrière pour un transfert plus rapide du couple, et freine la roue qui patine sans couper l'accélération pour simuler l'action d'un autobloquant. Grâce à cette fonction, Fiat ne reconduit pas l'onéreuse version Cross, autrefois équipée d'un vrai blocage différentiel. Fiat Panda en 4x2: Pour 1500€ de moins que la 4x4, cette inédite version Trekking perd la transmission intégrale et les sabots de protection , mais garde tout le reste: présentation intérieur et extérieur, garde au sol, pneus hiver, et même l'autobloquant électronique enclenchable pour améliorer la motricité. Fiat prévoit de vendre 5% des Panda en Trekking et 8% en 4x4. Par rapport à la Panda classique, les revêtement changent: planche de bord légèrement pailletée, similicuir coloré sur les sièges et contre-portes. La Panda 4x4 est livrée d'office avec des pneus lamellisés, très efficace sous la neige... mais moins précis sur sol sec. Des gommes classiques sont disponibles en option gratuite. Traction la plupart du temps, la Panda transfère automatiquement le couple vers l'essieu arrière en cas de besoin.
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