La Beetle est morte vive la Volkswagen Coccinelle 2012
Plus polyvalente, mieux finie et terriblement séduisante, la Volkswagen Coccinelle 2012 surpasse la Beetle. Et roule désormais au gazole pour convaincre ceux qui surveillent de près leur budget carburant. Allure atpique, bruit irrésistible du moteur en porte à faux arrière et jantes chromées la Coccinelle d'origine fait encore frissonner.
Le modèle d'aujourd'hui n'hésite donc pas à s'en inspirer jusque dans le dessin de ses jantes Circle. Présentation originale, qualité au rendez-vous: bienvenue à bord ! Oui pour l'espace, mais les dossiers manquent de confort sur les longs parcours. Déjà alerte avec ce diesel TDI de 105 ch, la Coccinelle pourra compter sur le 2.0 TDI de 140 ch, livrable en fin d'année.
La Volkswagen Coccinelle a un bon pouvoir de séduction, l'habitabilité et le coffre sont corrects en revanche le confort n'est pas très bon, la maniabilité en ville pas super et le prix par rapport au 1.2 TSI est chère.
Maintenant que la Nouvelle Beetle est parti, nous allons juste dire : C'était une voiture de Fille... LOL
Tout au long de son histoire de 73 ans, la Volkswagen Beetle a incarné «La voiture du peuple" la philosophie de Volkswagen. L'originale étant devenu la voiture de plus de 21 millions de personnes avant que la production n'ai finalement cessé au Mexique en 2003. C'était seulement pendant la longue période de 12 ans, que la New Beetle, introduite en 1998 et dont la production a cesséé en 2010, que ses propriétaires étaient devenus en majorité des femmes.
Si on prend le cas des États-Unis, dans son année phare, la New Beetle a vendu plus de 80.000 exemplaires aux USA, et environ 75 pour cent de ses propriétaires étaient des femmes. (L'autre 25 pour cent va à des hommes très efféminés, très confiant, ou complètement inconscients 
)
- Trouvez une Volkswagen Coccinelle d'occasion avec Carideal mandataire auto
Heureusement, dans la conception de cette génération de Concinelle, Volkswagen a commencé avec la bonne priorité : Remodeler la voiture, donc elle attirera plus de gens que ceux qui peuvent se permettre de porter des jupes en public (Ecossais exclus). Fini le look sirupeux de grande bulle arrondie posée sur deux petites bulles, remplacée par une conception plus sportive avec un toit plat, plus bas, un capot plus long et plus plat, fabriqué avec des toles de métal bien assemblées, bien formées, chics et propres.
Le résultat de celle Volkswagen Coccinelle, nouvelle, est plus grande que sa prédécessrice de 18.5 cm de plus, les voies sont élargies de 2.8 cm de plus entre les roues, la voiture mesure et 8.5 cm de plsu en largeur et est spectaculairement rétro.
Elle est beaucoup plus fidèle à l'original que le précédent Beetle, jusque dans les dessins du volant rapellant l'orinale des année 70 de couleur brun. Cependant, en hommage aux nombreux surnoms entomologiques que le véhicule a acquis dans le monde entier, Käfer, Coccinelle, Maggiolino, pour ne nommer que quelques-uns, Volkswagen offrira une variété de nom différents en remplacement de "Beetle" inscrit sur le coffre normalement standard (suivant les pays).
- Trouvez une voiture neuve pas cher avec Carideal
A l'intérieur de la nouvelle Coccinelle
Il y a des implications pratiques importantes pour la nouvelle forme de cette Volkswagen Coccinelle, en plus de celles esthétiques évidentes. Bien que n'étant plus équipée pour recevoir de hauts chapeaux sur les sièges avants, prète à accueillir Abraham Lincoln et la reine d'Angleterre et leur couvre chef, dans leur promenade du dimanche.
L'intérieur de la nouvelle Coccinelle offre encore des sièges avant spacieux. Même dans une voiture équipée d'un toit ouvrant, son ennemi mortel, votre pote de 2 mètres 15, tient confortablement derrière le volant. La colonne télescopique réglable généreusement est une aide énorme.
Le toit panoramique de la Coccinelle est énorme, mais le trou qu'il crée lorsqu'il est ouvert est faible. Au début de leur achat, nous nous attendons à ce que de nombreux conducteurs tripotent leur bouton (celui du toit ;-), pensant le toit devrait s'ouvrir plus grard.
Il s'ouvre cependant, assez loin pour gêner l'ouverture du hayon, ce qui explique pourquoi il glisse automatiquement vers l'avant de 8 cm quand on actionne l'ouverture de la malle arrière.
En supposant que tous les conducteurs sont de taille moyenne, un quatuor d'adultes peut confortablement monter dans la Volkswagen Cocinelle, même si ceux beaucoup plus grand que la hauteur moyenne trouveront leur front enfermé dans une découpe dans le bord de fuite de la garniture de pavillon. Bien qu'il ne permet aux conducteurs de grande taille de s'installer, la découpe du toit met un peu mal à l'aise et force une posture droite, de peur que vous vous frottez constamment votre front contre le tissu.
D'autre part, il est commode pour les promenades estivales étouffantes. Et une simple opération de pliage manuel des sièges avant ouvre rapidement un grand passage pour atteindre les sièges arrières. Les dames pourront facilement faire tenir 424 litres de vases et de fleurs dans le coffre. Et si la dame rabat les sièges arrières ce sera même le double ! Les acheteurs qui veulent un vase dans leur Coccinelle auront besoin d'une solution similaire, comme il n'y en a plus de monté sur le tableau de bord.
- Trouvez votre voiture d'occasion avec Carideal
Volkswagen Coccinelle un copié collé de voitures allemandes
Structurellement, si vous pensez que la Volkswagen Coccinelle est une Jetta qui a subi un copié collé amélioré, vous ne serez pas loin de la vérité. Elle partage une grande partie de la plate-forme de la voiture, bien que La Volkswagen Coccinelle turbo utilise une configuration multibras à l'arrière comme ç'est le cas sur la Jetta GLI.
La Volkswagen Coccinelle est disponible en moteur essence avec les 1.2 TSI de 105 ch et le 1.4 TSI de 140 ch. Ce dernier en version boité mévcanique à six vitesses est affublé d'un malus. Le petit 4 cylindres turbo 1.2 a du souffle à revendre, malgré sa sa faible puissance de 105 ch. Ultra discret et très souple 175 Nm de couple de 1.550 à 4.100 tr/min. Une Coccinelle TDI, avec 140 ch produisant 320 Nm arrivera l'été prochain, tout comme une Coccinelle cabriolet. La Beetle R, avec un turbo et un moteur quatre cylindres faisant au moins 240 ch, sortira un peu plus tard. Volkswagen Coccinelle Dune, un buggy ?
En dépit d'être un tel moteur familier, le moteur turbo à quatre cylindres émet un son différent dans la Coccinelle que dans d'autres Volkswagen, presque le bruit d'un cinq cylindres. L'arrivée de la puissance du moteur est aussi addictif ici comme dans le GTI.
Bien que nous apprécions le passage immédiats de la boite DSG aussi bien en monté qu'en rétrogradage, grâce à la concordance des régimes, la reprise de cette transmission à mis-régime est encore désespérément lente, on se demande anxieusement si on va arriver à dépasser cette satanée auto de devant avant de percuter celle d'en face, lors d'un dépassement. La boite est programée pour monter les rapports en déplacements urbains.
Le passage des vitesses est tellement anodin, sans coupures, ce qui signifit que le conducteur ne remarque pas le changement de vitesse.
- Trouvez votre Volkswagen avec Carideal
La voiture de base est livré avec roues de 17 pouces et peut être équipé de 18". Le Turbo comprend une offre en 18" et 19". Les jantes de 18 sont certainement celles qui conviennent le mieux à cette voiture, sachant qu'elles impactent déjà la dureté de la suspension.
Mais le trajet est par ailleurs confortable, avec des mouvements de corps restreints. Toutes les Volkswagen Coccinelle ont une jambe de suspension à l'avant avec une barre anti-roulis, mais la barre de la Version Turbo a un diamètre 1 mm plus gros, à 23 mm. En outre, le Turbo obtient une barre anti-roulis arrière de 18 mm et un pack sport en option. La voiture de base n'en est pas équipée.
Peu importe, la Volkswagen Coccinelle a résolu son problème de sous-virage. Le différentiel à glissement limité XDS est livré en standard sur les voitures turbocompressés.
Le poids de la direction ne saura pas aliéner même le plus fragile des clients de la nouvelle Volkswagen Coccinelle, mais il faudra quand même une touche d'effort pour tourner le volant. L'effort augmente de façon prévisible avec la vitesse et offre suffisamment de rétroaction pour satisfaire les habitués de GTIs sans effrayer les anciens acheteurs de New Beetle. Comme la Jetta, la Volkswagen Coccinelle donne un ressenti un peu moins importante que les autres produits VW.
Elle n'est pas terriblement fragile, juste une sensation légèrement moins solide que celle à l'aquelle nous sommes habitués. (A l'intérieur, heureusement, la nouvelle Volkswagen Coccinelle ne trahit aucune des réductions de coûts si évidente dans la Jetta.) À des vitesses allemande appropriées sur l'autobahn, au dessus de 160 km/h, nous avons noté une nervosité très inhabituelle pour une allemande. Ceci aura sans doute une importance pour certains acheteurs.
La gamme des Volkswagen Coccinelle
Ce qui importe pour les acheteurs ici est la valeur de la Coccinelle. La moins cher des Volkswagen Coccinelle Beetle commence à 22000 € et comprend le moteur 1.2 TSi de 105 ch, la boite à cinq vitesses, les freins à disque, les lève-vitres électriques, le régulateur de vitesse, les sièges en tissu attrayant qui se replient 50/50 à l'arrière, et une radio à huit haut-parleurs avec une entrée auxiliaire. Si vous voulez une boite automatique, vous aurez à passer à la version DSG7 à 23970 €.
Vous aurez la possibilité de choisir entre 4 finitions différentes de Volkswagen Coccinelle,dont ceratines seront équipées avec un toit ouvrant panoramique recouvert de verre sur le toit, un volant gainé de cuir avec commandes audio, l'entrée et le démarrage sans clé, et une radio à écran tactile.
Le plus chères parmi les Volkswagen Coccinelle sera version diesel 2.0 TDI 140 ch DSG6 à presque 35000 €, des sièges en cuir, la navigation, ainsi que tableau de bord et les garnitures de porte enveloppé dans de la peau de vache morte. On n'est vraiment la voiture du peuple à ce tarif là.
Si vous pensez que la Volkswagen Coccinelle était un "soap" copié collé, le traitement était vraiment pas cher, avec des prix surpassant les berlines équipés de façon similaire mais moins élégantes de VW, la Golf et la Golf GTI, d'environ 10000 €. Cela nous semble raisonnable pour une voiture avec plus de panache et une baisse relativement mineure en efficacité. Le meilleur de tous pour la fin, la forme de la voiture n'attire plus exclusivement aux femmes 😉 .
Gallerie images Volkswagen Coccinelle 2012
Vidéo Volkswagen Coccinelle 2012
Dites nous laquelle des deux vidéos vous préférez ?