Peugeot 508 HYbrid4
Le jour de l'annonce du plan de soutien à l'automobile, nous publions un match entre la Peugeot 508 2.2 HDI classique et son homologue hybride. Grâce au nouveau bonus dont profite cette dernière (porté à 4000 €), les cartes sont redistribuées: la Peugeot 508 Hybrid4 devient en effet 750€ moins chère que la 508 2.2 HDI GT. Elle est donc rentable de suite, ce qui n'était pas le cas avant puisqu'il fallait parcourir 54 600 km pour compenser son surcoût!
Nous nous trouvons derrière le volant de l'habile mais cher diesel électrique Peugeot 508 HYbrid4 berline
La Peugeot 508 HYbrid4 berline est une pièce impressionnante de l'ingénierie dont est capable le Français PSA, et vous n'aurez pas à payer de malus. Toutefois, les batteries empiètent l'espace du coffre, la boîte de vitesse lente est frustrante et la voiture est loin d'être bon marché. La 508 berline avec son moteur 1.6 litres diesel et des caractéristiques identiques et revendique 4.23 L/100 km, a un plus grande coffre et coûte 9000 € de moins.
Nous avons déjà essayé le modèle 508 RXH HYbrid4, mais c'est la première fois que nous essayons la berline standard 508 HYbrid4 de Peugeot.
Est-ce donc un choix plus convaincant ? Les deux utilisent le même moteur turbodiesel de 2,0 litres et le moteur électrique, tandis que la berline produit seulement 95 g / km de CO2, ce qui profite au calcul de la TVS pour les entreprises.
La direction de la 508 est bien pondérée et directe, mais comme dans le RXH que nous avons testé, la boîte de vitesses manuelle automatique à six rapports gache l'expérience. Prenez le contrôle manuel avec les palettes de changement des vitesses, et vous pouvez lisser les changements de vitesse en levant le pied de l'accélérateur bien synchronisé. Mais les changements sont saccadés en automatique, et la boîte est lente pour tomber les rapports pour le kick down quand vous voulez dépasser rapidement.
Une fois que vous trouvez le bon rapport, l'accélération est assez rapide, grâce à ses 450 Nm de couple. Cependant, mettez le pied au plancher, et l'arrivé de la puissance devient rapidement un problème avec la mauvaise gestion de la boite de vitesse BMP. Accélérez gentiment et tout se passera à peu près bien, et la suspension absorbe les bosses avec aisance.
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La puissance pour les roues avant vient du moteur thermique, tandis que le moteur électrique entraîne les roues arrières, donc vous pouvez rouler l'esprit tranquille vous savez que vous êtes en sécurité avec quatre roues motrices. Tournez le sélecteur au mode électrique ZEV, et la 508 devient silencieuse, une berline électrique à traction arrière capable de rouler jusqu'à 64 km/h 3 à 4 km au moins.
Sans la carrosserie du RXH, la Peugeot 508 Hybrid4 semble élégante et discrete, mais manque l'aspect agressif des LEDs à griffes du RXH. Et tandis que les alliages de 18 pouces sont élégantes, cela ne ressemble pas à une voiture qui coûte 44 000 €.
Le plancher du coffre masque bien les batteries, mais il n'y a pas de place pour une roue de secours, qui est remplacé par un kit de réparation. Il ya 118 litres de moins que le coffre de la 508 standart, mais les bagages entrent facilement dans les 335 litres restant, grâce à une grande ouverture sans rebord.
Les passagers à l'arrière de la Peugeot 508 Hybrid4 apprécieront l'absence d'une bosse de tunnel de transmission, et ceux installés à l'avant bénéficient des sièges en cuir électriques installés de série. Il n'y a qu'un seul niveau de finition, mais il est bien équipé, avec contrôle de la température à double zone, Bluetooth, radars de stationnement et régulateur de vitesse.
Caractéristiques techniques
Prix: 44030 €
Moteur: 2.0 litres turbodiesel 4cyl, plus le moteur électrique, 200 ch
Vitesse : 0-100 km/h 9.0 secs maxi : 208 km/h
Consommation : 3.6 L/100 km CO2 : 95g / km
Équipements : alliage de 18 pouces, sièges avant chauffants, Bluetooth, radio DAB
En vente: Maintenant