Dacia Duster le nouveau Crossover de Renault
Le Dacia Duster est un véhicule Crossover polyvalent, tantôt 4X4, tantôt 4X2 (les 2 transmissions sont disponibles). Il offre une bonne habitabilité, un gabarit contenu (4,20 m) et sa garde au sol élevée (21 cm) lui permettent d’évoluer aussi bien en ville qu’en campagne, sur routes que sur chemins.
Le Dacia Duster est équipé des motorisations essence 1.6 16V 105 et diesel dCi 85 et 110 d’origine Renault.
Si certains de nos lecteurs français plus âgés se souviennent, il y a eu un autre Dacia Duster au début des années 1990. Il s'agissait essentiellement d'une version remaniée de l'Aro 10, aujourd'hui disparu. Le Dacia Duster original n'avait pas de quoi être fier, surtout si l'on considère sa fiabilité épouvantable et sa mauvaise finition.
Pour un constructeur automobile établi à la fin des années 60 derrière le rideau de fer, Dacia s'est plutôt bien débrouillé en tant que marque à bas prix, mais ses ressources de R&D étaient plutôt maigres, si bien que son succès a commencé à s'estomper lentement au fil des ans. En 1998, Dacia luttait pour sa survie avec une gamme comprenant un certain nombre de voitures Renault 12 vieilles de 30 ans et un modèle conçu en interne, bien qu'encore ancien, appelé Nova.
Douze ans après que Renault soit "venu à la rescousse" et ait acheté la majorité de ses parts, leur gamme comprend un certain nombre de voitures quasi modernes qui ont récemment commencé à gagner une part de marché assez importante grâce à leur faible coût et à leur fiabilité. Il ne s'agit pas seulement de ventes importantes sur les marchés émergents, mais aussi dans des pays comme l'Allemagne, la France, l'Italie et l'Espagne.
Un petit SUV pour Dacia
Surfant sur le récent succès de Dacia auprès du grand public, Renault a décidé d'améliorer la gamme de la marque roumaine avec un petit SUV crossover, largement basé sur la plateforme B0, qui est également partagé avec la Sandero, la Logan et toutes ses versions. D'abord présentée en avant-première par un concept futuriste au salon de l'automobile de Genève en 2009, la plaque signalétique du Duster a été ressuscitée en 2010. Ce n'est plus un modèle rebadgé, le nouveau crossover / SUV est probablement la voiture la moins chère de son genre dans le monde.
Présentant un certain nombre de "premières" pour la marque Dacia, le nouveau Duster repose sur une suspension arrière indépendante, des roues de 16 pouces, dispose d'un système de transmission intégrale en option emprunté à Nissan et est la première voiture roumaine à être équipée d'une sellerie en cuir. De belles réussites, si l'on considère qu'il y a une dizaine d'années, elle fabriquait encore des voitures rajeunies qui avaient été conçues dans les années 1960.
Pour voir ce qui se passe avec leur nouvelle voiture, nous avons réussi à emprunter pendant quatre jours un Duster 1.6 16v à traction intégrale et toutes les options cochées. Si vous voulez voir les bonnes ou mauvaises impressions qu'il nous a laissées à la fin, vous pouvez lire le reste de nos chapitres sur les essais de conduite.
Lorsque le concept Dacia Duster a été dévoilé au salon de l'automobile de Genève 2009, les aficionados de Dacia (oui, ils sont nombreux) ont été pris d'assaut. Malheureusement, à part le nom et le moteur, le modèle de série n'a pratiquement rien en commun avec le concept. Il n'a également rien en commun avec l'Aro 10 original, qui a été rebaptisé Duster, ce qui est probablement une bonne chose.
Un look moderne et affirmé
L'avant bénéficie d'une calandre assez bizarre, qui n'est qu'à moitié recouverte de "plastique chromé", tandis que les phares à demi-mauvais semblent un peu vieillot pour une automobile moderne. De plus, le badge "ouvre-bouteille de bière" est intégré comme une grande dent dans la partie chromée de la calandre. Comme notre voiture d'essai était à traction intégrale, pour différencier davantage ce modèle de la version à traction avant, l'intérieur des phares est noirci.
Étant donné que notre Duster était également noir et qu'il était équipé du pack d'apparence "Look", qui ajoute quelques touches argentées ici et là, le contraste entre l'argent/chrome et le noir n'était pas si mauvais, ce qui en fait probablement la Dacia la plus belle depuis la version Stepway de la Sandero.
La vue latérale a un aspect plutôt "butch" grâce aux passages de roues surdimensionnés, qui à première vue semblent pouvoir loger des pneus deux fois plus larges que les 215/65 R16 standard. À l'arrière, nous constatons de nombreuses similitudes de conception avec le Nissan Pathfinder, notamment au niveau de la forme du pare-brise arrière.
Comme Nissan est un membre important de la famille Renault-Nissan -Samsung-Dacia, nous laisserons passer celui-ci, d'autant plus qu'ils étaient également le fournisseur du système de transmission intégrale du Duster. Dans l'ensemble, le Dacia Duster n'est pas si mal que ça, certains d'entre nous allant même jusqu'à le considérer comme beau sous certains angles.
A l'intérieur du Dacia Duster
En entrant pour la première fois dans un Dacia Duster entièrement équipé, vous risquez de vous faire une fausse impression. La première bonne surprise pour nous est venue de la sellerie en cuir noir, plutôt séduisante. Malheureusement, cela n'a pas duré longtemps, car nous avons vite découvert que celui qui recouvrait les sièges et le levier de vitesse n'était pas en cuir naturel. Malgré tout, nous avons comparé son aspect et son toucher à ceux d'une série 1 de moindre qualité avec l'ensemble de base en cuir, ce qui signifie qu'il n'est pas si mal que ça et que certaines personnes ne le remarqueront probablement pas.
Les inserts en plastique brun brillant sur la console centrale et l'intérieur des portes sont étonnamment plus beaux en vrai que sur les photos et, au moins, ils n'essaient pas de paraître plus chers en essayant d'être en bois.
En ce qui concerne le design intérieur, la console centrale et le tableau de bord du Duster sont pratiquement identiques à ceux que l'on trouve dans n'importe quelle Dacia Logan ou Sandero - une similitude de 99,86%… Les seules exceptions concernent le volant et la partie supérieure du tableau de bord, qui se trouvent exclusivement sur le Duster. En d'autres termes, vous avez vu l'intérieur d'une Dacia moderne, vous les avez pratiquement tous vus.
Un design similaire s'accompagne d'une habitabilité non raffinée similaire. Pour donner quelques exemples de l'absence totale d'ergonomie à l'intérieur du Duster, il suffit d'imaginer ce qui suit. Pour utiliser le klaxon de la voiture, vous devez passer derrière le volant et appuyer sur le bouton du signal et des phares, comme sur certaines voitures des années 1960 et 1970, tandis que le bouton de réglage des rétroviseurs extérieurs est situé juste sous le frein à main, entre les sièges avant.
Pour couronner le tout, les boutons des vitres avant sont situés sur la console centrale, qui n'est qu'à moitié déficiente, tandis que ceux des vitres arrière se trouvent quelque part entre les sièges avant, derrière le levier du frein à main. Probablement pour faciliter l'accès, il n'y a pas d'accoudoir central pour le conducteur et le passager avant.
L'espace total est encore plus grand que celui de la Logan ou de la Sandero, pour quatre ou même cinq passagers, mais la position des sièges est assez similaire, puisqu'il s'agit des mêmes sièges, plus la sellerie "cuir". Le compartiment à bagages est très ouvert et a presque la forme d'un cube, tandis que son volume est gigantesque, avec entre 475 litres et 1600 litres disponibles selon la configuration des sièges arrière.
La version essence est un gouffre à essence
Après avoir conduit tous les modèles Dacia dans leur gamme actuelle, nous ne nous attendions pas à beaucoup d'économies de carburant par rapport à la version essence de 1,6 litre du Duster. Les chiffres officiels de la consommation de carburant sont de 10,4 litres aux 100 kilomètres en ville, nous nous attendions donc à au moins 50 % de plus lors de notre essai.
Il s'avère que nous avons été agréablement surpris de ce point de vue. Nous pensons que c'est surtout dû au fait que la boîte manuelle à six vitesses du Duster a des rapports de transmission parmi les plus courts que nous ayons jamais connus, mais notre consommation de carburant en ville se situait entre 11 et 12,5 litres aux 100 kilomètres. N'oubliez pas que, compte tenu des conditions météorologiques, nous avons utilisé le climatiseur à pleine puissance la plupart du temps.
En parlant de la brièveté des rapports de vitesse, vous pouvez trouver cela incroyable pour une voiture qui n'est pas réglée pour la montée, mais en cinquième vitesse à 60 kilomètres par heure le compte-tours nous indiquait déjà presque 3000 tours/minute. En cinquième vitesse !
En d'autres termes, vous pouvez utiliser cinq des six vitesses de la voiture tout en roulant en dessous de la limite de vitesse, en ville ! Bien sûr, si vous passez la plupart de votre temps à conduire en ville, il peut être fatiguant de passer tout le temps des vitesses, mais c'est peut-être juste nous.
La visibilité globale est meilleure que ce que nous attendions, à une exception près. La position assise dominante et les rétroviseurs extérieurs de taille adéquate sont plus que suffisants pour vous donner une bonne vue d'ensemble, mais la voluminosité des passages de roues arrière et la conception du pare-brise arrière peuvent obstruer une partie de la visibilité vers l'arrière.
En dehors de cela, le Duster 1.6 16v est assez facile à manier en ville, étant donné qu'il est visiblement plus court qu'un certain nombre d'autres crossover / SUV dits compacts, à 4315 mm. Bien sûr, certains capteurs de stationnement, au moins pour l'arrière, ne seraient pas si importants, du moins jusqu'à ce que le conducteur apprenne à apprécier correctement la taille de la voiture de l'intérieur.
Nous avons quitté la ville avec quelques idées préconçues sur le Dacia Duster. Tout d'abord, les 12,8 secondes nécessaires pour atteindre 100 km/h à l'arrêt n'étaient pas très encourageantes, alors que la vitesse de pointe de 160 km/h était un peu faible au regard des normes modernes. Immédiatement après avoir sauté sur une autoroute, nous avons réalisé que nous ne nous étions pas trompés sur les performances attendues.
Même si tous les rapports de la transmission à six vitesses sont très courts, les 105 chevaux du moteur ne suffisent pas à donner au Duster l'accélération brutale à laquelle on pourrait s'attendre et la voiture se débat chaque fois que vous essayez de faire un dépassement à des vitesses plus élevées. Le fait de corroborer les courts rapports de boîte de vitesses par l'insonorisation plutôt faible et le coefficient de traînée pas très bon de 0,42 se traduit par une… expérience "auditive" à des vitesses supérieures à 120 km/h.
De plus, les mêmes rapports de vitesse sont responsables du fait que le compte-tours de la voiture indique pas moins de 4000 tours/minute à 135 km/h. C'est aussi probablement la raison principale pour laquelle la voiture atteint entre 10 et 10,5 litres aux 100 km sur l'autoroute mais à des vitesses légales. Ces chiffres sont bien plus élevés que les 7 litres aux 100 km/h annoncés. Il faut toutefois préciser que ces chiffres ont été atteints avec le climatiseur en marche, car nous avons connu un temps extrêmement chaud lors de notre essai de conduite.
En d'autres termes, si vous prévoyez d'utiliser le Duster 1.6 16v 4x4 sur de longues portions d'autoroute, vous pourriez vous sentir un peu découragé par ses performances, tant en termes d'accélération que de niveaux sonores, sans parler de sa faible consommation de carburant. Alors, est-ce un SUV à utiliser strictement en ville, condamné à ne s'attaquer qu'aux dos d'âne et aux bordures de route sur le chemin du centre commercial ? Nous ne sommes pas d'accord, et voici pourquoi.
Le Duster 1.6 16v 4x4 est plus à l'aise à la campagne
Dès que nous sommes sortis de l'autoroute et que nous avons commencé à parcourir la campagne, le Duster a pu montrer ses véritables qualités, ou plutôt son utilité. Ne vous laissez pas tromper par le fait qu'il n'a pas l'air aussi prêt pour le tout-terrain qu'un Jeep Wrangler, ce véhicule peut littéralement ramper sur les montagnes si on lui donne le bon jeu de pneus.
Dès que vous heurtez ce qui semble être un terrain impraticable, il vous suffit de tourner le commutateur de bord de "2WD" à "Auto" ou, si les choses deviennent vraiment difficiles, à "Lock" et vous êtes prêt ! La voiture reste toujours à traction avant en mode "Auto", mais dès qu'une roue avant commence à perdre de l'adhérence, le différentiel central redirige presque instantanément jusqu'à 50 % du couple disponible vers l'essieu arrière, ce qui permet de sortir victorieux de la boue dans laquelle vous vous trouvez.
Une garde au sol d'au moins 21 centimètres, un angle d'attaque de 30 degrés, un angle de franchissement de 23 degrés et un angle de départ de 36 degrés sont autant d'éléments qui contribuent à sa véritable réputation de véhicule tout-terrain. Mettez tout cela ensemble et ajoutez une transmission à rapports très courts et vous obtenez un petit SUV très puissant avec lequel vous pouvez vraiment faire du tout-terrain.
Comme nous avons pu tester le niveau de finition haut de gamme actuel du Duster, appelé "Laureate", nous nous attendions à des caractéristiques meilleures que la moyenne sur la voiture. Du moins, par opposition aux Dacias modernes ordinaires, qui sont pratiquement l'incarnation de la simplicité en voiture. La vérité est que, comme pour presque toutes les autres Dacia, le Duster vous offre en quelque sorte ce que vous désirez.
Pour la toute première fois dans l'histoire de la Dacia, il est possible d'acheter une voiture avec une sellerie en cuir. Comme cette option ne coûte que 400 euros, nous avions des doutes sur sa qualité, mais ceux-ci ont vite disparu après que nous ayons monté dans la voiture et réalisé que nous parlons de cuir synthétique. Mais n'ayez crainte, son toucher était très similaire à celui d'un cuir naturel bas de gamme que l'on trouve dans une BMW Série 1.
Le niveau de finition "Laureate" ajoute également un lecteur CD MP3 avec huit haut-parleurs. Bien sûr, ce n'est pas exactement la qualité du système audio HiFi Bang&Olufsen, mais pour une voiture qui coûte moins de 15 000 euros, c'est plus qu'adéquat.
Le Duster à la conduite
Comme nous avons testé une voiture noire pendant la chaleur torride de l'été, le climatiseur manuel a pris un sacré coup et, à certaines périodes de la journée, s'est révélé un peu insuffisant quant à sa réponse. D'autre part, pour un climatiseur manuel bas de gamme à zone unique, et compte tenu des conditions, nous dirions que nos attentes ont été bien satisfaites.
La position d'assise élevée et l'absence presque totale d'ergonomie intérieure ne devraient pas trop aider les "marques de confort" du Duster, mais la configuration de la suspension est presque parfaite à cet égard. Bien qu'il soit évidemment réglé pour le tout-terrain et/ou les routes plus accidentées, sur lesquelles il est plus que fabuleux, il n'a pas non plus fait de la voiture un mauvais conducteur dans les virages.
Bien sûr, il y a beaucoup de roulis de caisse dans les virages, mais il n'y a rien de "dangereux". Néanmoins, la meilleure façon de vraiment apprécier le confort de la suspension est de rouler à vitesse moyenne ou élevée sur une chaussée accidentée, sur laquelle le Dacia Duster est tout simplement merveilleux.
Une voiture équipée d'un moteur presque identique à celui que l'on trouve sous le capot d'une Renault Mégane II - une voiture conçue il y a plus de dix ans - ne peut pas exactement être qualifiée de "technologiquement avancée", n'est-ce pas ? En fait, le Dacia Duster est en fait un amalgame de technologie ancienne et moderne, rassemblé dans un seul ensemble de traction intégrale.
Ce quatre cylindres de 1,6 litre ne développe que 105 chevaux et 148 Nm de couple, des chiffres qui montrent que la voiture est largement sous-alimentée. D'autre part, le poids du Duster 1,6 16v 4x4 n'est que de 1325 kilogrammes, ce qui n'est pas exactement un problème.
Par rapport au 1.6 à huit soupapes que nous avons testé sur la Sandero et sur la Sandero Stepway, ce 16 soupapes semble un peu plus puissant, mais pas de beaucoup, puisque le rapport puissance/poids des trois voitures est assez similaire. Comme le moteur devrait respirer plus facilement grâce aux quatre soupapes par cylindre, et qu'en plus il est équipé d'une boîte manuelle à six vitesses au lieu de cinq, nous nous attendions à une meilleure économie de carburant.
Il s'avère que ce n'est pas exactement le cas, puisque nous avons obtenu une consommation de carburant similaire à celle des modèles plus légers susmentionnés, qui étaient équipés de la version moins puissante de ce même moteur. Donc, si les performances globales et la consommation de carburant sont similaires à celles de presque tous les modèles Dacia 1,6 litre à 8 soupapes, nous nous sommes en quelque sorte demandé où était l'amélioration. Eh bien, apparemment, l'amélioration se situe dans l'ensemble, et non dans le moteur en soi.
En parlant de technologies anciennes et modernes, nous avons établi le fait que la conception du moteur a eu lieu quelque part au siècle dernier, mais qu'en est-il du reste de la voiture ? Tout d'abord, la plateforme de la voiture a repris des éléments de Renault et de Nissan, ce qui donne l'impression que le Duster a eu deux bons côtés.
Le Duster technologiquement avancé
Croyez-le ou non, il y a aussi quelques premières mondiales sur cette voiture. D'abord, c'est la première Dacia à quatre roues indépendantes, mais c'est aussi la première à être équipée d'une boîte de vitesses à six rapports. Une suspension arrière indépendante est quelque chose que l'on peut souhaiter sur les petites voitures de luxe comme l'Audi A1 ou l'Alfa Romeo MiTo, mais un crossover Dacia de moins de 15 000 euros en est équipé en série, ce qui, selon nous, est révélateur.
De plus, il est doté d'un système de transmission intégrale intelligent, qui peut faire passer la voiture de 2 à 4 roues motrices en appuyant sur un interrupteur monté sur la console centrale. Ce n'est pas exactement un système proactif à la BMW xDrive, mais il fait certainement son travail et c'est probablement la pièce de technologie la plus avancée de la voiture.
Une Dacia Duster identique à la voiture que nous avons conduite coûte un peu moins de 15 000 euros. Pour cette somme, et compte tenu du fait qu'il s'agit d'un crossover / SUV compact avec une transmission intégrale intelligente après tout, nous ne nous attendions pas à ce que trop de gadgets viennent réconforter nos sens. Il s'avère qu'après avoir fait la première petite promenade avec notre voiture d'essai, nous ne nous sommes pas trompés sur nos idées préconçues.
Pour conclure cet essai du Duster 1.6 16V 4x4
Pour résumer, un Dacia Duster avec toutes les options cochées est à peu près aussi basique que ce que l'on pourrait croire en regardant son prix catalogue, mais cela ne signifie pas que vous ne trouverez pas un nombre strictement suffisant de fonctionnalités sur un. Notre voiture d'essai était équipée d'une sellerie en cuir (artificiel), d'un bouton pour contrôler électroniquement l'acheminement de l'énergie aux quatre roues, d'un climatiseur manuel à zone unique, d'un volant réglable manuellement et de quatre vitres électriques.
En dehors de cela, il ne faut pas s'attendre à des éléments tels que des capteurs de lumière et de pluie, des phares bi-xénon ou même une climatisation automatique, car ce sont des caractéristiques que Dacia pourrait qualifier de haut de gamme. Après tout, il s'agit d'une voiture qui coûte un peu plus cher qu'un système de freinage haute performance sur une Porsche.
Ce n'est pas une charrette à bœuf, mais une vraie voiture qui peut vous offrir tous les gadgets et les caractéristiques strictement nécessaires et vous offrir un peu plus que le transport de base sur un terrain accidenté et pas seulement. Si vous n'êtes pas intéressé par tous les avantages qu'offrent d'autres voitures (à un certain prix) mais que vous voulez strictement le SUV moderne le moins cher que l'argent puisse acheter, c'est à peu près votre seule option.
Le Duster n'a pas encore été testé par une organisation internationale de crash-test, mais nous allons essayer d'estimer son résultat en nous basant sur ceux déjà obtenus par son petit frère, le Sandero, d'autant plus qu'ils partagent une plateforme modifiée. Si l'on considère que le Sandero équipé de quatre airbags (deux frontaux et deux latéraux pour le thorax et la tête des passagers avant) a obtenu quatre étoiles EuroNCAP, nous pourrions aller jusqu'à attendre un résultat similaire pour le Duster.
Nous disons cela parce que le Duster est également équipé de rappels de bouclage des ceintures de sécurité avant et sera bientôt disponible avec un contrôle électronique de stabilité, une autre première pour un Dacia. De plus, il est aussi un peu plus lourd que le Sandero, mais pas de beaucoup. Rien que ces caractéristiques nous font penser que le Dacia Duster est au moins aussi sûr que ses petits frères, ce qui ne peut être qu'une bonne chose.
En tenant compte des caractéristiques mentionnées ci-dessus, et en ajoutant la disponibilité d'une transmission intégrale intelligente (et assez réactive à la limite), le Duster n'apparaît pas aussi dangereux qu'une voiture aussi chère devrait l'être. Bien entendu, notre note de "sécurité" peut augmenter ou diminuer après l'évaluation d'un crash test international officiel. D'ici là, voici toutes les informations dont nous disposons à son sujet.
Si quelqu'un se demande pourquoi Dacia a commencé à remporter succès sur succès ces derniers temps, c'est probablement en raison du créneau qu'elle a conquis. C'est le créneau "Je me fiche des gadgets, des badges ou des chevaux". Tout dépend de ce que vous êtes prêt à payer pour cela, et Dacia est un excellent exemple, sinon le meilleur, pour montrer ce que certains constructeurs automobiles peuvent fournir pour un prix donné. Chez le concessionnaire d'à côté, le crossover / SUV le moins cher avec des options et des caractéristiques similaires que l'on trouve sur notre voiture d'essai coûte deux à trois mille euros de plus rien qu'à cause du badge. Ajoutez un système de climatisation automatique et quelques sièges à réglage électrique et vous êtes déjà en passe de payer le double. Pourquoi faire cela alors que vous avez un petit SUV en parfait état, qui a l'air bien, peut offrir un minimum de confort et de sécurité et peut vraiment affronter certains terrains hors route ? C'est ce que le Duster fait le mieux, en offrant le plus dans son segment pour le moins d'argent.
Il faut garder à l'esprit que même si nous ne parlons pas de personnes "sans argent", le Duster est peut-être encore un peu trop basique à certains points de vue. Par exemple, la boîte de vitesses à rapport court est excellente pour le tout-terrain, mais un sixième rapport plus long aurait été excellent pour la consommation de carburant sur autoroute et le niveau sonore de l'habitacle. Nous disons cela parce que le Dacia Duster 1.6 16v 4x4 est un peu assoiffé et bruyant à des vitesses supérieures à 100 km/h. Ce n'est pas rien si vous avez déjà des normes plus élevées en entrant dans l'un d'eux.
Pour ce qui est de l'aspect moche du Dacia Duster que nous avons conduit, l'absence totale d'ergonomie intérieure devrait obtenir les meilleures notes dans ce domaine. Pour quelqu'un qui a l'habitude de conduire n'importe quelle voiture moderne normale, il peut être très difficile de manipuler l'intérieur pour actionner le klaxon, les commandes des rétroviseurs extérieurs ou pour lever ou baisser les quatre vitres. Bien sûr, on s'y habitue au fil du temps, mais l'ergonomie est complètement à l'envers et contre-intuitive.