SEAT Altea 2.0 TDI Freetrack 4
La Seat Altea Freetrack à la même base que l'Altea XL ; elle a en plus des boucliers et des élargisseurs d'ailes mais ne possède pas de protections pour les portes. De plus, il possède une transmission intégrale et permanente ainsi qu'une garde au sol relevé de 4cm.
Sa tenue de route met le conducteur en confiance mais l'habitacle déçoit un peu (bruit du diesel et les suspensions perdent de leurs douceurs sur les bosses).
A l'exception du tableau de bord qui est de deux couleurs : noir et bronze, l'habitacle reste le même. Ce modèle ne peut être équipé que de deux motorisations : une essence de 200 ch et un diesel de 170 ch TDi.
Par contre, le TDi a un coût très élevé par rapport à l'Altea XL 2.0 TDi 170 FR, de 3 165 €. Mais ce surcoût est excusé par la transmission quatre roues motrices et une gamme complète d'équipements en série : écran couleur 7" intégré dans la console de toit, rails de toit chromés.....
SEAT Altea 2.0 TDI Freetrack 4
Le monospace à quatre roues motrices se taille une niche unique sur le marché.
Si le fait de traverser les épreuves est plus important pour vous que le simple fait de paraître, le Freetrack pourrait être votre moyen de transport idéal. Il est basé sur l'Altea XL, mais il est plus long, plus large, plus haut et possède une carrosserie en plastique noir robuste. La suspension unique augmente la hauteur de la voiture de 40 mm et la voie est également plus large.
À l'intérieur, la disposition du tableau de bord n'a pratiquement pas changé par rapport à la voiture standard. Toutefois, le Freetrack reçoit une finition marron foncé unique pour le tableau de bord, les portes, le volant et les sièges. Conçue pour représenter ce que SEAT appelle "une sensation de terre ou d'écorce d'arbre", elle semble en réalité un peu sombre et miteuse.
Cependant, toutes les commandes sont montées en hauteur et à proximité du conducteur, ce qui permet de disposer de nombreux espaces de rangement. Les roues et le siège sont très mobiles, ce qui permet de se mettre à l'aise facilement, et la suspension surélevée offre une excellente vue sur la route, même si les montants A, très raides, provoquent de grands angles morts.
Toutefois, cette voiture reste un monospace familial dans l'âme, et son côté pratique est un atout. Les sièges arrières coulissent d'avant en arrière pour varier l'espace pour les jambes, et il y a plus d'espace que dans le Tucson. Les passagers arrière bénéficient également de cabines de toit escamotables et d'un excellent système de DVD rabattable.
Tous ces éléments, plus les stores arrière, les vitres arrière électriques et l'accoudoir central, sont de série. Associés à un coffre plus grand et à une position de conduite plus confortable, ils donnent à la SEAT le dessus sur la Hyundai en matière de confort et contribuent à justifier son prix plus élevé.
Ce système à quatre roues motrices permet au Freetrack de s'attaquer à des terrains peu accidentés, mais dans des conditions de conduite normales, toute la puissance va aux roues avant. Par conséquent, il n'est pas très différent d'une Altea XL classique.
La suspension tendue lui assure des virages précis, sans le roulis de caisse du Tucson et beaucoup plus d'adhérence, ce qui vous donne une confiance qui manque à la Hyundai. La SEAT dispose également de commandes mieux équilibrées, d'une direction plus précise et plus communicative et de freins beaucoup plus puissants, qui ont été beaucoup plus performants lors de nos arrêts d'urgence. Contrairement au Tucson, la SEAT dispose également d'un contrôle de stabilité.
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De plus, le diesel TDI de 2,0 litres a un accélérateur plus réactif et offre une accélération plus vive. La boîte de vitesses manuelle à six rapports est également plus précise. Grâce à ses performances supérieures, sa maniabilité plus précise et son meilleur contrôle de la carrosserie, la SEAT a une longueur d'avance sur sa rivale dans plusieurs domaines clés. Mais ce n'est qu'un avantage pour les acheteurs qui ont 3500 € de plus à payer...
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Les Tarifs
Des modifications des caractéristiques et une révision du marketing du Freetrack ont réduit de plusieurs centaines d'euros le prix catalogue. Cependant, à 19 995 livres, il reste beaucoup plus cher que le Tucson d'entrée de gamme. Ailleurs, il y a de meilleures nouvelles. Non seulement la consommation, les émissions et la taxe sur les voitures de société sont les plus abordables de cette association, mais l'entretien est aussi beaucoup moins coûteux.
Avec trois ans de révision totalisant 790 €, le Freetrack est moins cher à maintenir sur la route que la plupart des SUV à part entière. Si l'on ajoute à ces coûts d'exploitation plus faibles une performance supérieure sur route, la SEAT est un argument de poids en sa faveur.