Route E85 : Comparaison de trois carburants au kilomètre
Fin Août, Ford a fait un test avec 3 Ford Focus C-Max et les a fait partir de Norvège pour arriver à Paris et et comparer le prix de revient à la pompe de trois carburants, l'E85, le Gazole, et le SP95 en tenant compte de la consommation réelle, et du prix du carburant.
Enfin un essai grandeur nature de trois carburant sur la même voiture. La première fonctionne au gasoil, la seconde au super et la troisième à l'éthanol.
La conclusion de ce test est que le gasoil est le moins cher au kilomètre, avec 0,07 €/km; suivie de l'éthanol, avec 0,09 €/km, et enfin du super avec 0,11 €/km par kilomètre. (sans compter l'amortissement du véhicule)
ROUTE E85 : PLUS DE 3000 KM AU SUPER-ÉTHANOL
Parcourir 3 200 km en une semaine au volant de 3 véhicules roulant au Superéthanol E85, Gazole et super, tel était l'objectif de la Route E85 organisée par Ford fin août.
Cette première en Europe, les a menés du cercle polaire arctique à Paris, en passant par Stockholm et Copenhague, avec l'ambition de tester la rentabilité de l'E85 face aux autres carburants traditionnels, l'essence et le diesel, sur le même parcours.
Les données recoupées : la consommation, le budget, la distance parcourue nous permettent de juger ou non de l'intérêt de ce nouveau type de carburant pour le consommateur !
Mais au fait, qu'est-ce que l'E85 ?
L'E85 est un biocarburant composé à 85 % d'éthanol et à 15 % d'essence sans plomb. L'éthanol utilisé, qui n'est autre que l'alcool, est principalement produit à partir de la canne à sucre (au Brésil), du maïs (aux États-Unis), des céréales (en Europe) et des betteraves (en Europe). ) par un processus de fermentation industrielle. On obtient un carburant liquide différent qui peut être utilisé dans un moteur traditionnel, à condition de l'avoir équipé d'un boitier compatible E85, ou d'un moteur spécifique (les principaux constructeurs sont Ford, Saab, Volvo et récemment Renault, Peugeot et Citroën en France).
Ses préconisateurs lui voient des avantages en 2 points :
- Les pros soutiennent que l'E85 réduit d'environ 50% les émissions de CO2, en partie responsables du réchauffement climatique. En effet, le dioxyde de carbone émis par un véhicule fonctionnant à l'E85 est principalement absorbé par les plantes par le processus de photosynthèse. Il ne s'agit donc pas de CO2 dit "additionnel" (qui s'ajoute au CO2 naturel déjà présent dans l'atmosphère) comme celui rejeté par les véhicules à essence sans plomb ou diesel. Heu.. Le bilan carbone d'une plante est neutre, et pour produire ces plantes, on surproduit, on défriche, plus enfrais, phosphate etc. On en parle ?
- Le faible pourcentage d'essence incorporée (seulement 15%) permet d'obtenir un prix très attractif à la pompe de la commande, actuellement, de 0,80 euros par litre... contre 1,35 euros qu'il faut dépenser en moyenne pour obtenir un litre de 95 sans plomb ! En fait c'est une histore de taxe... Le gouvernement ne taxe pas l'E85. Cela étant, comme l'E85 a un pouvoir calorifique inférieur à celui du SP95, il faut une surconsommation d'environ 30% pour produire la même quantité d'énergie.
Les PCI (Pouvoir calorifique) des carburants :
- Essence: PCI = 35,5 MJ/L = 9,85 KWh
- Gazole: PCI = 38 MJ/L = 10,55 KWh
- E85 : PCI = 22,8 MJ/L = 6,33 KWh (ca varie en hiver car sinon...)
Quel intérêt, alors, ? Le prix d'un litre d'E85 reste bien inférieur à celui du SP95 : 1,05 euros contre 1,35 euros, soit une économie significative de 0,30 euros par litre ! Cela représente par exemple 12 euros de moins pour un plein 40 litres, bon reste les 30% de consommation suplémentaire versus l'essence.
3 Ford C-Max pour tester le prix de revient de ces 3 carburants
Pour comparer ce qui est comparable, Ford a mis a disposition trois C-Max de cylindrée avec trois types de carburant :
- 1 Ford C-Max "1.8 Flexifuel 125 cv" sur E85
- 1 Ford C-Max "1.8 TDCi 115 cv" carburant diesel
- 1 Ford C-Max "1.8 Flexifuel 125 cv"
Route E85 pour tester le prix de revient de l'E85, du gazole et du SP95 :
Après environ 5 heures d'avion, le départ est doné de Bodo (prononcé Bodeu), une petite ville du nord-est de la Norvège vers le cercle polaire situé à 160 km de Bodo. Après un bref arrêt ensoleillé à Oslo, ils trouvent le Parisien gris et une température, certainement un peu plus fraîche, d'environ 12 degrés.
1ère étape : de Bodo à Umea
Première étape de l'E85. Un parcours de plus de 620 km les menant de Bodo (Norvège) à Umea (Suède), près de 8 heures de route en une seule journée ! Que trouver le long terme à moins d'avoir, comme eux, la chance de s'arrêter à l'entrée du Cercle polaire et de recevoir un beau certificat de passage (c'est un peu comme obtenir sa première étoile, l'émotion en moins...).
En Norvège, la vitesse est limitée à seulement 90 km/h sur la route, malgré le très faible nombre de véhicules croisés dans cette partie du pays. Ceci étant, cela leur aura au moins permis de ne pas retourner chez l'un des nombreux rennes qui n'ont pas hésité à les bloquer.
Alternant montagnes rocheuses, prairies verdoyantes et forêts denses, ils s'arrêterons à Arjeplog (qui offre une des 900 pompes E85 actuellement disponibles en Suède) pour notre premier ravitaillement. Il était temps car la jauge de carburant ne montrait que quelques kilomètres d'autonomie. Une peur qui se renouvellera d'ici la fin de la journée, en arrivant à Umea.
La surconsommation (environ 30%) causée par l'utilisation de l'E85 est probablement la plus désagréable à appréhender car l'habitude de passer à la pompe est synonyme de gros frais. Certes l'E85 coûte nettement moins cher que le SP95 mais cela n'empêche pas que d'un point de vue purement psychologique, la pilule a pour l'instant encore du mal à passer
2ème étape : d'Umea à Stockholm
Le parcours les emmène d'Umea à Stockholm sur plus de 640 km de routes principales. Qu'il suffise de dire que n'hésitez pas à lâcher le road book pour ne pas rater des coins aussi charmants et apaisants.
Une séance photo et 80 km plus tard, le temps est au ravitaillement, à la fois en carburant et en nourriture. Le litre d'E85 coûte 7,49 couronnes ou 0,79 euros, tandis que le menu double hamburger chez Max (le concurrent de McDonalds au pays du renne) revient à environ 7 euros.
Il est dans les deux cas moins cher qu'en France .... Les derniers kilomètres de la journée sont synonymes de mauvais temps, avec malheureusement le retour de la pluie à l'approche de Stockholm. Une façon comme une autre de découvrir la principale faille des routes suédoises, en cas de fortes pluies. L'eau s'accumule à la surface du bitume, provoquant un phénomène d'aquaplanage au passage de votre voiture.
Surprenant et dangereuse dans un pays pourtant habitué à ce genre de conditions et surtout prônant la sécurité routière.
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3ème étape : de Stockholm à Copenhague
Les 662 km de Stockholm (Suède) à Copenhague (Danemark) ayant été entièrement réalisés sur l'autoroute, cette troisième étape, il faut bien le dire, n'était pas la plus excitante !
Cela dit, nous vous suggérons de découvrir ci-dessous quelques-unes des informations les plus importantes qui ont été divulguées depuis le début de cette Route E85.
Au Brésil, la moitié du parc automobile est déjà alimenté en E85 (canne à sucre).
La Suède dispose déjà de 900 pompes E85 alors que la France, qui est le deuxième pays européen le plus avancé dans ce domaine, ne compte actuellement que 130 points de distribution.
Les céréales et les betteraves sont principalement utilisées en Europe, tandis que les États-Unis utilisent le maïs pour fabriquer leur éthanol et la canne à sucre du Brésil.
1 hectare (10 000 m²) de betteraves produit 7 500 litres d'éthanol.
Il faut tout de même savoir que l'E85 réduit également de près de 50% les émissions d'oxydes d'azote (NOx) et d'hydrocarbures imbrûlés (HC) .
4ème étape : de Copenhague à Wuppertal
Si à Rome c'est le scooter qui est roi, à Copenhague c'est le cycliste qui fait la loi. Ils ont quitté la capitale du Danemark ce matin entourés d'une horde de vélos tombant abondamment des quatre coins de la ville.
A Rodby, ils prenent le ferry qui leur permet d'atteindre la côte allemande en 45 minutes seulement. Ils empruntent les célèbres autoroutes allemandes, qui offrent la possibilité aux amateurs de vitesse de se défouler, car c'est illimité. Cela étant, il y a une certaine rigueur. Ils ont pu pousser notre Ford C-Max 1.8 Flexifuel 125 ch en toute sécurité jusqu'à ses limites, pour mieux tester l'E85.
5ème étape : Wuppertal à Paris
Après 3 200 km sur une Ford C-Max Flexifuel, l'équipée est enfin arrivée à Paris. Au total, il leur a fallu 5 jours pour faire de cette route E85, la première du genre. L'occasion, de tester le prix de revient de chacun de ces carburants au kilomètre, E85, Gazole, et SP95.
Plus sérieusement, l'heure est maintenant au bilan, car s'il est agréable de visiter l'Europe du Nord, l'objectif de ce voyage était également de tester la E85 contre ses rivaux que sont l'essence sans plomb (SP95) et le diesel. Quel est le coût réel d'utilisation du E85 ? L'épreuve du kilométrage aura-t-elle miné les chiffres sur lesquels ils se sont basés jusqu'à présent ? Le diesel restera-t-il le carburant le plus économique ?
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Route E85 : le verdict du prix de revient de l'E85 au km vs le Gazole et le SP95 !
D'après les données recueillies à chaque arrêt de ravitaillement, cette route E85 aura parcouru une distance moyenne de 3 476 km et a tiré les conclusions suivantes :
- Avec une autonomie de seulement 488 km, notre Ford C-Max Flexifuel 1.8 a consommé en moyenne 11,28 l/100 km contre 9,15 l/100 km pour le C-Max SP95, soit une surconsommation de 23%. Le C-Max diesel reste dans cette zone, beaucoup plus avantageux avec 6,76l/100 km.
- Enfin le financement, si l'E85 était le moins cher des trois carburants à la pompe, il n'occupe que la deuxième place en termes de coût d'utilisation avec une dépense moyenne de 0,094 euros par km parcouru.
La conclusion de ce test est que le gasoil est le moins cher au kilomètre, avec 0,07 €/km; suivie de l'éthanol, avec 0,094 €/km, et enfin du super avec 0,11 €/km par kilomètre.
Cependant, pour calculer l'amortissement globale vehicule y-compris, il faudra intégrer les valauer d'achat et de revente. si l'on tient compte du prix d'achat plus élevé du Ford C-Max diesel (1 250 euros supplémentaires) il se revendra tout aussi cher, ce qui n'est pas le cas du Ford C-Max Felxifuel qui aura une mauvaise cote à la revente.