CITROEN BERLINGO Actualité Essais Avis neuve et occasion

Le ludospace Citroën Berlingo reste l'un des moyens les plus économiques de transporter une famille en pleine croissance et tout ce qui va avec.

CITROEN BERLINGO Actualité Essais Avis neuve et occasion

Le Berlingo conserve tous les éléments qui faisaient du modèle précédent un excellent ludospace - espace brillant pour les passagers et le coffre, faibles coûts d'exploitation, grande valeur - et les améliore encore. Il est surtout bien plus agréable à conduire qu'auparavant et, bien qu'il ne soit pas aussi amusant que la plupart des voitures familiales concurrentes, il est raffiné et raisonnablement confortable.

Notre choix
Citroën Berlingo M Shine BlueHDi 130 manuel

Lors de sa sortie en 1996, le Citroën Berlingo a adopté une approche différente de celle de ses ludospaces concurrents. Alors que la plupart d'entre eux ont été développés à partir de zéro pour être avant tout des voitures, la Citroën a utilisé des soubassements de fourgon plus modestes. L'ajout de vitres et de sièges à un véhicule utilitaire populaire a permis d'offrir une alternative robuste, simple et abordable au grand public.

Cette formule de "fourgon avec fenêtres" est celle que Citroën continue d'employer, avec des rivaux comme l'Opel Combo Life et la Volkswagen Caddy Life (étroitement liées) qui suivent également une recette similaire. Citroën a vendu 3,3 millions d'unités au cours des deux dernières décennies et le Berlingo reste le deuxième plus gros vendeur de Citroën dans le monde (derrière la C3).

Le modèle de troisième génération ressemble plus que jamais à une voiture : sous la peau, c'est un mélange de l'ancien Berlingo et de la dernière plateforme EMP2 de PSA - des bases utilisées par des modèles comme la Peugeot 3008 et la Citroën C5 Aircross. Le résultat est un raffinement, un info-divertissement et une technologie de sécurité bien meilleurs que ceux de son prédécesseur.

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Mais c'est le côté pratique où le Citroën Berlingo a toujours brillé, et la bonne nouvelle est qu'il est maintenant plus utile que jamais. La forme extérieure carrée se traduit par un espace fantastique pour les passagers et le coffre, tandis que des compartiments profonds, une énorme boîte à gants et une foule d'autres espaces de rangement astucieux montrent qu'une véritable réflexion a été investie dans la cabine.

Il existe deux styles de corps au choix : le modèle M est le modèle standard, tandis que le XL mesure 35 cm de plus - assez d'espace pour une troisième rangée de sièges, ce qui porte le total à sept. Vous avez le choix entre deux niveaux de finition : Feel et Shine, mieux équipé.

Le Berlingo est en concurrence avec des modèles comme la Fiat Doblo et la Volkswagen Caddy Life, mais ses plus proches rivaux sont issus de la marque PSA : le Berlingo, le Peugeot Rifter et l'Opel Combo Life sont - à part quelques différences cosmétiques - presque identiques. En d'autres termes, le choix entre les trois devrait se faire en fonction de l'argent : nous recommandons de choisir celle des trois qui est proposée avec l'offre la plus compétitive du moment.

Moteurs, performances et conduite

Les SUV familiaux typiques se comportent mieux et offrent plus de raffinement, mais le Berlingo est confortable et très facile à conduire
La plateforme du Berlingo est un mélange de technologies PSA. La moitié arrière est largement inchangée par rapport à l'ancien modèle, ce qui permet d'obtenir une surface de chargement tout aussi importante, tandis que l'avant est basé sur la plateforme EMP2 de Peugeot / Citroën. Cette section a permis à Citroën d'installer la dernière série de technologies de sécurité et de perfectionnements du châssis.

Le résultat est que, pour l'essentiel, le Berlingo se conduit plus comme une voiture que comme une camionnette. La direction est légère, le cercle de braquage est serré et, si le centre de gravité élevé se fait sentir dans les virages serrés, le roulis de la carrosserie est suffisamment bien contrôlé. L'adhérence est bonne et les freins sont forts et rassurants.

La conduite est assez douce, même si les bosses les plus dures vibrent autour de la cabine. Le bruit du vent est assez important à la vitesse de l'autoroute, en particulier autour des rétroviseurs extérieurs, qui sont très encombrants.

Moteurs, accélération 0 à 100 km/h et vitesse de pointe

Sous le capot, on peut choisir entre un 1,2 litre d'essence de 110 ch et un 1,5 diesel dans l'une des trois puissances : 75 ch, 100 ch et 130 ch. Le diesel le plus puissant offre un couple utile de 300 Nm, ce qui est très pratique pour transporter un grand nombre de passagers et leurs bagages. Le diesel haut de gamme accélère de 0 à 100 km/h par heure en 10,3 secondes et atteint une vitesse maximale de 184 km/h par heure. Le diesel d'entrée de gamme se débattra dans les mêmes circonstances, comme en témoigne son sprint de 16,5 secondes de 0 à 100 km/h.

Quel que soit le carburant que vous choisissez, le Berlingo reste assez souple et raffiné ; le modèle essence est idéal pour ceux qui parcourent de courtes distances, tandis que le diesel est parfait pour les longs trajets réguliers ou pour tracter. Le temps de 11,5 secondes sur le 0 à 100 km/h du modèle essence se traduit par des performances décentes dans le monde réel, tandis que la puissance linéaire du Berlingo le rend facile à contrôler à basse vitesse.

Ceux qui recherchent une boite automatique devront opter pour le diesel le plus puissant ; la boîte de vitesses est une automatique à huit rapports qui correspond bien à la nature décontractée du Berlingo. Ailleurs, le Berlingo est uniquement manuel, avec cinq ou six vitesses selon le modèle.

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